De cualquier manera, vamos a desmontar sus falacias, una por una.
Falacias 1 y 2.
1. Un capitán de largo recorrido gana 203.000 euros, un sueldo que casi triplica al del presidente del Gobierno y que es un 27 por ciento más alto del que cobra su competidor en las mismas rutas a Latinoamérica: un comandante de Latam, la aerolínea nacida de la fusión entre LAN Chile y la brasileña TAM. Trabaja 12,9 horas a la semana y 1,7 horas al día de media, lo que supone que cada hora de vuelo la cobra a 343 euros.
2. Y el de corto cobra el doble que un colega de Iberia Express. Pese a pertenecer a la misma compañía, el piloto de la nueva filial de bajo coste cobra una media de 102.000 euros, mientras que su compañero de la matriz recibe al año 194.000 euros. Pero además de cobrar más, trabaja menos: 786 horas el piloto de la aerolínea dirigida por Rafael Gallego y 665 horas el de vuelos domésticos de la presidida por Antonio Vázquez.
Falso. El convenio colectivo de los pilotos de Iberia es público. Está en el BOE, aquí:
http://www.boe.es/boe/dias/2009/05/09/pdfs/BOE-A-2009-7741.pdf
Pueden consultarlo, hacer la cuenta, y ver que ni el piloto de Iberia más antiguo, ni el que más horas vuele, llega ni de lejos a los 203.000 euros. Por otro lado, las horas de vuelo también vienen especificadas en este convenio, y ciertamente no son las que dice Gavira. Pueden comprobarlo entrando en el convenio. De todas formas pregunten a un piloto de Iberia si aceptaría el sueldo de otro de British, KLM, Lufthansa, Delta, Air France...lo firmarán sin mirar.
Falacia 3
3. Transporte de casa al trabajo y del trabajo a casa, un servicio que supone un coste para la empresa de 9,5 millones de euros al año. Si los comandantes deciden realizar este trayecto por su cuenta, Iberia se comprometió por convenio colectivo a pagarles ese coste, lo que representa un gasto adicional de 7,9 millones al año.
No hablamos de un chófer, sino de una furgoneta para 25 ocupantes en las que son trasladadas las tripulaciones (pilotos y auxiliares de vuelo) del domicilio a casa y vuelta. La cifra es de risa, si dividimos 9,5 millones de euros entre 1400 pilotos, nos salen más de 6.000 euros al año por piloto. De verdad Iberia negocia tan mal? De verdad paga más de 500 euros al mes por piloto para meterlo en una de las 20 furgonetas de 25 plazas que tiene esa empresa de transporte? Yo quiero ese contrato por favor.
Y siendo los auxiliares de Iberia más de 6.000, paga lo mismo por ellos?
Alguien puede creerse semejante disparate?
Falacia 4.
4. Un día de libranza por madrugar para ir a trabajar, ya que si comienzan a operar antes de las 10:30 de la mañana tienen un día de libranza. Gracias a este privilegio, los pilotos de corto radio (vuelos domésticos) de la compañía con sede en Barajas tuvieron una media de 29 días extras de vacaciones el último ejercicio.
Eso no está en el convenio colectivo de los pilotos de Iberia. Es producto de una sentencia derivada de un juicio que ganó SEPLA hace más de 20 años. El juez lo otorgó a los pilotos atendiendo a un informe favorable de la Dirección General de Aviación Civil Española, que dictaminó esa recomendación para garantizar el descanso que favorezca la seguridad. En cualquier caso los días libres de los pilotos de las compañías aéreas vienen determinados por su tope legal de horas de vuelo. Si un piloto puede, según la Ley, volar 95 horas al mes, cuando las cumpla todas ya no puede volar más ese mes. Si cada día que sale a volar hace 9 horas de vuelo, no puede volar más de 11 días. En el Largo Radio, por ser todos los vuelos superiores a 8 horas, con 4 idas y vueltas se ha cumplido el límite legal. En el corto radio se hacen varios vuelos al día hasta completar las 9 o 10 horas.
No es un problema de convenio, es de una sentencia y de lo que marca la Ley como máximo.
Falacia 5.
5. Reducción de jornada con el mismo sueldo en el caso de que un piloto de Iberia lleve operando en la compañía durante 15 años, algo que ocurre con la mayoría de los comandantes. Se respeta su nómina y puede trabajar un 28 por ciento menos de tiempo.
Lo cuenta el periodista a sueldo como si todos los pilotos de Iberia con más de 15 años de antiguedad pudiesen acogerse a ello. Sólo un 15% de los pilotos pueden acogerse a él. No obstante, la producción sale adelante, debido a que se cubre ese déficit con otros pilotos de la plantilla. De cualquier manera, no es el mismo sueldo. En ese trabajo se paga por volar, y quien vuela menos horas y menos días cobra menos. También puede leerse en el convenio.
Esto no es exclusivo de Iberia, en el convenio de la banca, Telefónica y muchas otras empresas hay claúsulas iguales.
Falacia 6.
6. Hoteles de cinco estrellas entre varias opciones a elegir. Es el Sepla, el sindicato que agrupa a la mayoría de los pilotos de Iberia, el que decide en qué hotel de cinco estrellas se hospedan los comandantes cuando vuelan a Latinoamérica y les ofrece tres opciones. Por ejemplo, cuando vuelan a Sao Paulo, el hotel más solicitado por este colectivo es el Intercontinental, pese a estar a dos horas del aeropuerto y no ser la opción más cercana. El precio de cada habitación supera los 240 euros, lo que supone un incremento de los costes de los pilotos de casi el 50 por ciento en estas rutas trasatlánticas.
Los hoteles se negocian con la compañía, la mayoría son de 4 estrellas, no de 5, com dice el convenio. Y ellos van también los auxiliares de vuelo.
Les puedo decir algo más: si se aloja Vd. en un hotel en el ancho mundo y coincide con una tripulación de Iberia, verá que no están solos, estos hoteles alojan tambien a tripulaciones de Air France, British Airways, KLM, Alitalia, American Arilines, United, Delta...y un montón de aerolíneas. En ello va también un poco del prestigio de la propia empresa.
Falacia 7.
7. Cuatro pilotos en vuelos en los que se permiten tres. Pese a que la normativa española sobre seguridad aérea permite que vuelen sólo tres pilotos en rutas de aproximadamente 12 horas, el Se- pla insiste en que sus tripulaciones para Latinoamérica tengan cuatro miembros: dos capitanes y dos oficiales. Según los cálculos de Iberia, esta concesión, que no se realiza en aerolíneas de la competencia que cubren las mismas rutas, eleva los costes de operación en un 47 por ciento.
Falso, Iberia es la única aerolínea que vuela de Madrid a Nueva York con sólo dos pilotos. Y la única que vuela a Buenos Aires con sólo 3. Además, los pilotos de Iberia descansan 24 horas en el destino, mientras que los de las otras compañías están un mínimo de 36. De cualquier manera, ese "privilegio" es para el pasajero, pues resulta a efectos de combatir la fatiga más seguro volar con 3 ó 4 pilotos, como hacen las grandes compañías, que con sólo 2.
Falacia 8
8. Controlan ejes clave de la gestión de la compañía gracias a las abusivas condiciones que han firmado, eso sí, con el visto bueno de equipos directivos de la aerolínea anteriores que lo han permitido. Así, según el célebre Anexo 10 del convenio, se limita la pequeña producción de terceros en los vuelos que alimentan a las grandes rutas a Latinoamérica. De esta manera, los pilotos han impedido que Vueling o Air Nostrum echen una mano a Iberia en el corto radio para intentar ser más rentable y varias huelgas en el pasado han sido motivadas por esta cuestión. Su último reto relacionado con la gestión es intentar que Iberia Express no crezca, o que se vuelva a integrar en la matriz, para poder controlar ellos el escalafón de la entrada de pilotos en la compañía y que el sindicato nunca pierda fuerza.
Vayan a google y busquen "british airways pilots scoop clauses", cambiénlo por Air France, American Airlines, Lufthansa...y verán que este tipo de claúsulas, destinadas a proteger el puesto de trabajo de los empleados contra externalizaciones y vaciamientos, están en los convenios de todas las grandes aerolíneas del Mundo. Es lógico, en el negocio aéreo se han producido muchas quiebras fraudulentas con el método de externalizar producción y vaciar una matriz (Mexicana de Aviación es el último caso) defraudando a los empleados y al pasajero (cuántas veces ha comprado Vd. un billete de una compañía y le han subido en otra?).
De hecho, Iberia Express es un ejemplo de vaciamiento, que incumple estas claúsulas a las que hace referencia el periodista apesebrado Gavira.
Por otro lado, esto no es gratis, se obtiene en una negociación en la que los pilotos entregaron congelación salarial (desde el 2005) y aumentos de productividad.
Falacia 9.
9. Tienen controlado el orden de los despidos en el caso de ERE. Aunque son un colectivo minoritario en la aerolínea (apenas representan el 7 por ciento del total de los empleados) son los únicos que en el caso de que Iberia -como va a ocurrir con toda seguridad- aplique un ERE, tiene pactado por convenio el orden de los despidos. En su caso son los empleados con menos años en el escalafón los que abandonarían la empresa, mientras que seguirían en la misma los comandantes con más años, más experiencia y, sobre todo, más sueldo.
Falso. Los términos del ERE en vigor en Iberia están referidos con preferencia a los más antiguos, puede verse en el convenio. Ese ERE se firmó por Iberia de acuerdo con todos sus trabajadores, no sólo los pilotos.
Falacia 10.
10. Costosos cursos de formación y vestimenta gratis. Nadie duda de la gran profesionalidad de los pilotos de Iberia y de la buena fama de sus habilidades en el aire, pero la compañía no escatima esfuerzos para que todos años reciban costosos cursos de formación para adaptarse a aviones nuevos y otros de refresco para actualizar constantemente sus conocimientos técnicos. Tampoco pagan el impecable traje de comandante, ni los complementos. Y es que hay que estar guapo y elegante a 33.000 pies de altura.
No conozco al tal Gavira, pero sospecho que debe ser bastante feo. Habla de los uniformes de los pilotos con cierta envidia...todas las compañías pagan los uniformes de sus pilotos y sus auxiliares de vuelo. Los uniformes los determina Iberia en su normativa, por tanto si desea que sus tripulantes vayan vestidos de mercadillo, lo tiene muy fácil.
Respecto a los cursos, la mayoría son obligatorios, por imperativo legal. Otros adicionales demuestran la voluntad de los pilotos de Iberia (como la de los de todas las compañías) de mantener su entrenamiento al nivel más alto.
Por cierto, yo, como lectora de periódicos, sí que dudo de la profesionalidad del señor Gavira.
Por cierto, yo, como lectora de periódicos, sí que dudo de la profesionalidad del señor Gavira.