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lunes, 11 de marzo de 2013
No sin Futuro
¿Por qué no debemos aceptar la mediación?
Uno de los argumentos utilizados por los que creen que se debería firmar es el miedo a la reforma laboral y su ejecución por parte de IAG (que no Iberia).
Pues bien, si en algún momento tenemos fuerza para defendernos de WW, de su pandilla y de la reforma laboral es AHORA. Más adelante tendremos mucha menos fuerza, mucha menos razón, mucho menos apoyo y mucho menos ejército.
Si ahora no somos capaces de defendernos, no lo seremos nunca, si ahora nos achantamos a la primera, en un intento pobre de esquivar la reforma laboral, cuando vuelvan a la carga dentro de unos meses, que volverán por mucho que digan o incluso firmen que no, no podremos pararlo, ni a ellos ni a la reforma.
Si se firma la mediación perderemos a gran parte de nuestro ejército:
1-. Los que se jubilen.
2-. Los que se prejubilen.
3-. Los que se vayan a otras compañías porque no ven futuro en Iberia, que serán muchos.
4-. La mayoría de los que se queden porque dejarán de creer en sus sindicatos y en nuestras fuerzas. En nuestros sindicatos por habernos vendido ir a la huelga buscando un acuerdo que garantice el futuro, que sólo pasa por recuperar la producción, y en nuestras fuerzas porque seremos pocos y desmotivados.
5-. A mi. Que definitivamente me piraría y mientras estuviera aquí pienso no volver a confiar en ningún sindicato, que acepta despidos en la matriz mientras las demás compañías del grupo son intocables, algunos de ellos con apenas 11 meses en Iberia.
En definitiva, ahora tenemos ejército y el enemigo está rodeado y asfixiado. Si se firma no tendremos NADA, NADA, ni ejército ni capacidad para hacer nada y entonces si que nos caerá WW y la reforma con toda su fuerza.
No les podemos dar oxígeno, ahora menos que nunca, NO SE PUEDE FIRMAR la mediación, no aporta nada de FUTURO. Ya sabemos como funcionan y no nos podemos fiar de nada ni de nadie, sólo nos queda la fuerza y ya hemos perdido muchas ocasiones entre huelgas quitadas y maniobras de buena fe. No podemos esperar más, es AHORA O NUNCA. Nos han echado un órdago y hay que verlo o nos ganan SEGURO.
Del gobierno ya no podemos esperar nada, han tenido tiempo de sobra para actuar, les hemos hecho mil guiños y ¿qué hemos conseguido? CERO, si en la mediación es lo mejor que han podido hacer, no podemos contar con ellos. Pero si seguimos presionando a la compañía y les demostramos que sin FUTURO nunca nos rendiremos, acabarán aceptando, como pasó en British.
¿Por qué en Londres compran BMI y la integran en British y en Madrid crean nuevas compañías fuera de la matriz? ¿Por qué sólo hay despidos en la matriz mientras contratan en las filiales? ¿Por qué quieren comprar Vueling si tienen a Iberia?.
Está clarísimo, sólo les vale el desmantelamiento de Iberia y ahora no podemos darles tiempo. El problema de las pensiones por fin les está explotando en la cara y hay aprovechar, en unos meses dejaremos de ser un problema porque no seremos nadie.
NO SE PUEDE FIRMAR LA MEDIACION ES NUESTRA MUERTE COMO EMPLEADOS DE IBERIA.
Unos pocos ahora y el resto después, NO SALVAMOS A NADIE FIRMANDO LA MEDIACIÓN, AL REVÉS LES HACEMOS MÁS BARATOS PARA LA PRÓXIMA.
sábado, 9 de marzo de 2013
Después de que los pilotos lo denunciasen hace mucho tiempo, parece que ahora está pasando realmente. No se deberían colgar ninguna medalla por ello, al revés, no han sido fueron capaces de demostrarlo y hacerse oír, hasta ahora, que empieza a aflorar la verdad, la que llevan cacareando tanto tiempo.
Es complicado calificar a los gestores de Iberia que firmaron la "fusión entre iguales" ahora que se empieza a conocer la realidad de la delicada situación de British Airways, mucho peor que la de Iberia, que "sólo" está sufriendo un expolio para mantener a la otra a flote.
British Airways pierde hasta la camisa con su fondo de pensiones, está realmente quebrada y puede arrastrar a Iberia con ella si ésta no se sale a tiempo de la fusión y recupera su capacidad de decisión de antes de la fusión.
Dos días antes de que IAG presentara sus cuentas de resultados del año 2012, dimitió el máximo responsable de supervisar las cuentas, el presidente del consejo auditor, que aún así mantiene su puesto de consejero.
British Airways controla los pasajeros de Iberia a través del programa de puntos AVIOS, conocido hasta hace poco como Iberia Plus que fue vendido a una sociedad británica controlada por British Airways.
En dos meses un británico desarrolló el nuevo programa de vuelos para la reestructuración de Iberia, con las consabidas cancelaciones a históricos destinos como El Cairo, Estambul, Atenas, Berlín, Amsterdam, Estocolmo, La Habana, Santo Domingo, Montevideo, etc... Un británico decide en dos meses como debería ser la red de vuelos en España cuando Iberia tiene empleados en ese departamento desde hace décadas. Es fácil imaginarse por que ciudad viajan ahora esos pasajeros para llegar al otro lado del Atlántico, desde luego por Madrid ya no.
También se ha hecho con el control de la carga, viéndose un Boing 747 carguero de British Airways en Madrid para transportar la carga que antes de la fusión transportaba Iberia.
En definitiva, British maneja a su antojo los principales activos de Iberia y descaradamente en su beneficio, para cubrir el tremendo agujero de su fondo de pensiones que ahora empezamos a conocer todos los españoles.
No contentos con eso, ahora British, firma con LAN-TAM su entrada en Oneworld.
Controlan, desmantelan Iberia y ahora se asocian con su principal competidor en su mercado natural mientras intentan comprar Vueling, que alimenta a LAN en España de pasajeros en tránsito a Iberoamérica. Se quedan con todos sus activos y operan con costes operativos suramericanos con aviones de última generación, que consumen un 30% menos que los de Iberia. Usando todo esto y cediendo los activos de Iberia a nuestro principal competidor que ahora es socio del inglés.
¡¡¡¡La jugada es perfecta!!!!, pero para los ingleses
Sanearán su fondo de pensiones gracias a los trabajadores de Iberia (20.000) y todos los trabajadores indirectos que también viven de ella (100.000).
Gracias a esto, los británicos, habrán robado la cartera otra vez a los españoles, pero esta vez ha sido de la mano de Antonio Vazquez (Presidente de Iberia e IAG), Rafael Sanchez Lozano (Consejero Delegado de Iberia), Enrique Dupuy, Fariza (Consejero de Iberia y Director Financiero de Iberia e IAG), Diaz Güell (Director de Departamento de Comunicación), y un largo etcétera de españoles que han ostentado y ostentan cargos, tanto en Iberia como en IAG, y que de todo esto sacan suculentas primas.
Todo lo que los pilotos denunciaron hace ya tres años, se está cumpliendo a rajatabla menos una cosa, los ingleses no se van a quedar con la T4, la han convertido en zona Low Cost, como se está convirtiendo todo en este país y todo el dinero que se ha invertido en crear Iberia y toda la infraestructura de la T4 se lo van a llevar los ingleses.
¿Qué más tiene que pasar para que el Gobierno, periodistas, columnistas, tertulianos, analistas y economistas lo vean?
¿Hay que esperar a la desaparición de Iberia para que nos digan "os lo advertimos"?
¡¡¡¡Abran los ojos y ACTÚEN!!!
¡¡¡¡Exijan responsabilidades!!!!
Aun se está a tiempo de arreglarlo todos juntos y de hacer los sacrificios que haga falta para que esto ocurra.
¡¡¡SI SE PUEDE!!!
lunes, 25 de febrero de 2013
La crisis agudiza el ingenio y en Iberia no iba a ser distinto.
Desde el comienzo del conflicto en Iberia, han ido apareciendo multitud de vídeos en internet que intentan, de una manera u otra, reflejar o denunciar qué está pasando en Iberia desde su fusión con British Airways.
Hay vídeos para todos los gustos, algunos realmente ingeniosos y vistosos, otros nostálgicos de lo que en su día fue Iberia, una gran compañía que representaba a España y paseaba su bandera por todo el mundo.
Aquí podéis ver una amplia colección de ellos.
Orgulloso de mis compañeros
http://www.youtube.com/watch?v=5Jx09XHeJCI
Unidos podemos, Movilízate.
http://www.youtube.com/watch?v=Kb9IpZuoPwE7 Pecados capitales de Iberia
http://www.youtube.com/watch?v=qJ0nf-e2pXg
22.300
http://www.youtube.com/watch?v=i07kuIdcI7E
Salvemos Iberia. No les queda crédito.
https://www.youtube.com/watch?v=tBna6VF5Ito&feature=youtu.be
Iberia Miente. Movilízate. Parte 1.
http://www.youtube.com/watch?v=TPcqeT3cYzI
Iberia Miente. Movilízate. Parte 2.
http://www.youtube.com/watch?v=sVw3CceulWw
Por un puñado de Libras.
http://www.youtube.com/watch?v=sVw3CceulWw
Destrucción de Iberia
http://www.youtube.com/watch?v=w1gAhq5IviY
Todos con Iberia parte 1.
http://www.youtube.com/watch?v=II4u3o6fi3E
Todos con Iberia parte 2.
http://www.youtube.com/watch?v=NJga26TA4s4&feature=relmfu
Fusión o transfusión parte 1.
http://www.youtube.com/watch?v=ED0uW3wWhQc
Fusión o transfusión parte 2.
http://www.youtube.com/watch?v=D_4--B1WDwk
Salvemos Iberia
https://www.youtube.com/watch?v=0Cn_PHPb9oY
En Iberia hay solución
https://www.youtube.com/watch?v=i-3aT1TnCJo
La Verdad sobre la Fusión de Iberia y British Airways. Parte 1.
http://www.youtube.com/watch?v=WUoxlNzU-Tk&feature=youtube_gdata_player
La Verdad sobre la Fusión de Iberia y British Airways. Parte 2.
http://www.youtube.com/watch?v=Wh8RKN2Q03w&feature=youtube_gdata_player
La Verdad sobre la Fusión de Iberia y British Airways. Parte 3
http://www.youtube.com/watch?v=v0JaSUQlsN8&feature=youtube_gdata_player
Vamos a contar mentiras
http://www.youtube.com/watch?v=e-9so-vhUeU
jueves, 14 de febrero de 2013
¿QUIÉN ASESORA A IBERIA?
No es fácil encontrar compañeros de camino para
algunas acciones. Para la indignidad, es necesario que la ayuda venga de la
mano de instituciones con experiencia. Por eso, Iberia no se ha rodeado
precisamente de lo mejor de cada casa. Al revés, ha elegido para su elenco de
asesores a quienes últimamente no están entre las empresas con mejores
prácticas, precisamente...
No sé si conocerán el documento que elaboró un
pasajero de Iberia, en el que ponía al aire las vergüenzas de los directivos, y
sus descarados movimientos para desmantelar la empresa.
El documento no deja títere con cabeza, y está
además apoyado en las cuentas y datos de la propia aerolínea e IAG. Demuestra
cómo todas y cada una de las afirmaciones de la dirección de Iberia son
rotundamente falsas, y deja muy claro hasta qué punto se ha arruinado a una
compañía saneada, Iberia, para tratar de salvar a otra, British Airways
que es una ruina por su plan de pensiones.
El documento está aquí:
Pues bien, a la dirección le ha debido preocupar
bastante que se sepa la verdad, y ha contraprogramado con un documento patético
que trata de explicar lo inexplicable. ¿Y quién respalda ese documento
infumable? La auditora Price Waterhouse.
El prestigio de estas empresas ha cáido en picado
desde que comenzó la crisis financiera, pero algunas se destacan en su
credibilidad. Sobre Price Waterhouse, se puede encontrar, sin necesidad de
buscar mucho, todo esto:
Magnífico compaero de viaje, ya lo ven.
¿Y qué más? Bueno, pues Iberia está asesorada jurídicamente
por el despacho de Garrigues.
No les aburro, busquen Vds. mismos en google, el tema tiene
9.000 entradas.
¿Y para acabar? Bueno, pues resulta que quien viene
asesorando a Iberia en materia financiera es Deloitte. Es la que elabora las
cuentas en las que se apoya Iberia para justificar su Plan de Transformación. O
sea el despido colectivo que reportará un buen saco de pelas a los directivos
de Iberia.
¿Que podemos contar de Deloitte?
Bueno, pues que son unos fieras, ni más ni menos los
artistas que dijeron que Bankia era un tiro poco antes de su salida a bolsa,
que acabó como todos sabemos.
Va a ser verdad eso de que Dios los cría...
domingo, 10 de febrero de 2013
IBERIA TIENE FUTURO FUERA DE LA FUSIÓN
Una de
los argumentos más utilizados por la dirección de Iberia es que fuera de la
fusión la compañía desaparecería. Vamos…que en el fondo, la fusión con British
Airways viene a ser una tabla de salvación para Iberia, sus trabajadores Y España. La
verdad es que de momento esta fusión sólo parece perjudicar a Iberia.
He dicho “parece”?
No, miento, esta fusión perjudica claramente a Iberia y sus empleados, pero la
cosa va más allá, porque saliendo de la fusión, Iberia no sólo estaría mejor,
estaría muy bien, y aquí están las razones:
- Iberia
tiene un mercado en el que es líder absoluto (lo sigue siendo, y lo será si
alguien es capaz de remendar el roto que está haciendo Willie Walsh): las rutas
entre Europa e Iberoamérica.
- Iberia pertenece desde su fundación (1999), sin que ello implique estar fusionada con nadie, a la Alianza “OneWorld”. Este consorcio, gestionado sin fusión alguna, ha aportado grandes beneficios a Iberia. Hoy, tras la fusión, se traduce en un trasvase de clientes a British y AA que las favorece no sólo a ellas, sino también a LAN.
- La fusión y sus leoninos acuerdos para Iberia, implican responder de la quiebra de los Planes de Pensiones de BA.
- España cuenta con unas infraestructuras aeroportuarias de altísimo nivel, con una capacidad de desarrollo único en Europa (Barajas y El Prat).A día de hoy, es posible que estos aeropuertos sean los únicos (junto con el de Estambul) que tienen capacidad real de expansión en Europa.
- En el aeropuerto de Madrid, se encuentra el centro de carga fría más importante de Europa. Infraestructura que hasta hace nada hacía crecer a Iberia en el negocio de la carga en cifras porcentuales de dos dígitos, mientras el resto de compañías aéreas decrecían. De hecho, y como ejemplo, la carga que Iberia Transportaba a Johannesburgo ya ha dejado de existir. La lleva un carguero de British que hace el vuelo directo Madrid- Johannesburgo tras la decisión de los gestores de Iberia de abandonar el vuelo y dárselo a la compañía británica.
- Iberia cuenta con un centro de mantenimiento de motores que está entre los más importantes del Mundo y que viene dando beneficios aún en medio de la crisis.
- España no es un país emergente, la verdad, pero no sólo genera sus clientes aquí. La realidad es que casi el 70% de los clientes de Iberia se generan fuera de España y principalmente en Hispanoamérica, una de las regiones de mayor crecimiento del Mundo.
- El Handling (asistencia a aviones, pasajeros y carga en los aeropuertos) de Iberia es líder en España. Este negocio que es también estratégico para la calidad de una empresa aérea, y lleva aportando ingresos y beneficios desde hace muchos años.
Esta fusión se supone que se hacía para que Iberia participara en un proyecto que liderara la conexión de carga, los pasajeros de negocio y el de turismo de calidad, entre dos continentes de fuerte crecimiento, Asia y Latinoamérica, con Europa como centro, y en particular de sus aeropuertos, al no tener capacidad de crecimiento el aeropuerto de Londres ni casi ninguno en el resto de Europa.
Hoy, dada la imposibilidad del aeropuerto inglés de crecer, British Airways no oculta ya su plan de hacerse con nuestra terminal, y para ello, para hacer sitio, es necesario echar a Iberia, y convertirla en algo residual. Meter aquí el negocio que no ofrece valor añadido y liberar espacio para que en Londres se quede lo que de verdad trae beneficios.
Los españoles hemos invertido miles de millones de euros para ese proyecto en particular, y no lo hicimos para que estas infraestructuras las utilizasen los británicos estableciendo en ellas una base de vuelos de bajo coste y así quedarse desde Londres con todo el pastel del negocio entre Asia y América.
Iberia sigue teniendo (si no dejamos que la desmantelen) potencial para este proyecto, y sin salir inicialmente de “OneWorld” y del “Joint Venture” con American Airlines, puede abandonar una fusión cuyos acuerdos se incumplen sin disimulo.
Iberia
puede emprender un plan de negocio nuevo, por su fortaleza, su posición y la
disposición de sus magníficos profesionales a implicarse en el futuro y
desarrollo.
Iberia,
saliendo de la fusión infumable, podría:
1. Participar en
el capital de alguna empresa centroamericana que aporte pasajeros y conexiones en Iberoamérica
(COPA, TACA)
2.
Mantener su
liderazgo en el triángulo España- Europa- Iberoamérica.
3.
Buscar una
Alianza o “Joint Venture” con alguna empresa aérea que necesite presencia en
Europa a través de las potentes bases de operaciones que hay en nuestro país
(Barajas y El Prat) con liderazgo y
fuerte presencia en Asia. Empresas sin los problemas de quiebra financiera de
British Airways.
Sin duda, en Oriente Medio Qatar Airways, Etihad o Emirates. En China, Hainan o Air China estarían más que dispuestas a tener una base de operaciones en Europa y participar desde España en este proyecto.
Saliendo de esta fusión, podría liderar un proyecto multinacional que aportaría negocio, futuro y liderazgo a una empresa que es estratégica para España, que crearía riqueza para España mucho más allá de su estricto entorno empresarial. Amortizaría y pondría en valor a nuestro país, sus infraestructuras y su industria turística. Además, España contaría con una herramienta indispensable para mantener su influencia y seguir siendo el interlocutor principal (económico y político) entre Europa Iberoamérica.
España, los españoles y su futuro, se juegan abandonando
IBERIA en manos de una empresa británica que está en graves problemas
financieros derivados del tremendo déficit de sus fondos de pensiones y que ha
demostrado su total desprecio por el cumplimiento de los acuerdos que firmó,
por nuestro Gobierno, nuestras Leyes y el desarrollo de nuestro país.
viernes, 1 de febrero de 2013
¿Y EL ESCANDALO?
Comprendo perfectamente que
España esté conmocionada por el “caso Bárcenas”. Es normal, no es agradable la
sospecha de que nuestros representantes se forren, cuando lo que debían estar
haciendo es mejorar nuestra vida, pero creo que en términos de inmediatez e
impacto en la vida de las personas hay cosas más urgentes.
Por la temática del blog, y por
interés propio, me refiero a Iberia. No comprendo cómo es posible que con los
ingredientes que voy a enumerar no se monte un escándalo. Por cosas mucho menores,
muchos medios de comunicación han montado peloteras enormes.
¿Qué tenemos?
-
Tenemos una compañía aérea que estuvo en
beneficios continuados desde el año 1996 hasta que se produjo su fusión con
British Airways.
-
Tenemos a unos directivos excelentemente pagados
que hicieron en tiempo record la fusión que el anterior presidente no quiso
culminar por ser lesiva para Iberia.
-
Tenemos a una empresa que, poco antes de
plantear el despido de 7.000 trabajadores, repartió bonus entre sus directivos
a pesar de perder un montón de dinero.
Tenemos un Consejero Delegado de
esta empresa que recibirá un apetitoso premio por culminar el plan de poner en
la calle a un montón de familias.
- Tenemos un Presidente de esta empresa que cambió de discurso en poco tiempo respecto a sus trabajadores, sus accionistas y medios de comunicación.
-
Tenemos una empresa española saneada, que se
fusiona con otra ruinosa, cuyos problemas financieros amenazan con arrastrarla.
Los directivos que hicieron esta fusión deberían haberlo sabido, si no es así,
son incompetentes y deben ser cesados. Si lo sabían, la definición es otra.
-
Tenemos una empresa, Iberia, que tenía una
excelente posición de caja y beneficios, que tras fusionarse pierde dinero,
vacía su caja, mengua, abandona destinos y despide empleados. Mientras otra,
British Airways, que tras fusionarse tiene beneficios, compra aviones, contrata
empleados y crece en los mercados de Iberia. Así, Iberia abandona destinos que
son rentables (si no, no los cogerían British y otras compañías) mientras cede
pasajeros, carga, etc..a la británica.
-
Tenemos una terminal, la T4 de Madrid, que costó
más de 6.000 millones de euros a los contribuyentes españoles, cuyo valor no
aprovechará a nuestro país si acaba siendo controlada por British Airways. Esto
es particularmente grave en los tiempos de crisis que vivimos, siendo el
turismo una de las mayores fuentes de ingresos de España.
-
Tenemos una dirección de Iberia que se niega a
acatar un laudo de obligado cumplimiento. Claro desacato.
-
Tenemos a un Consejero Delegado de IAG,
auténtico mandamás de Iberia, que se permite el lujo de desafiar al gobierno
español de la manera más chulesca y machista.
-
Tenemos noticia de que Iberia, la que pierde
tanto dinero, se gasta aparentemente una enorme cantidad de él en empresas de
comunicación para enfrentar y desprestigiar a sus empleados, especialmente a
los pilotos. Mediante falsas “iniciativas ciudadanas y de trabajadores” que tan
sólo parecen productos de pago que se dedican a hacer de voceros de la dirección.
¿Qué más hace falta para
que se monte un escándalo de tres pares de narices? Periodistas que me
lean…¿Qué más quieren?
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