DATOS DE COSTE DE TRIPULACIÓN POR HORA DE VUELO.
Coste en IBERIA EXPRESS ACTUALMENTE:
321 EUROS POR HORA DE VUELO
Coste con los pilotos de IBERIA si se aplicase lo que establece el Laudo del Gobierno:
307 EUROS POR HORA DE VUELO *
*(Volando las mismas horas que vuelan actualmente los pilotos de Iberia
Express)
290 EUROS POR HORA DE VUELO **
**(Volando las horas de vuelo que establece el Laudo para las tripulaciones provenientes de IBERIA)
Es decir que si se estuviese aplicando el Laudo, además de establecer
el ambiente de Relaciones Laborales necesario para afrontar los retos de
la Fusión y de la Crisis, los vuelos de corto y medio radio de Iberia
(domésticos y europeos) se estarían realizando por pilotos de IBERIA a
un coste entre un 4,5% y un 9,7% inferior a los de IBERIA Express.
Esto significa que el Laudo ha establecido que los pilotos de IBERIA,
aplicando el Laudo y volando en IBERIA Express, volarían a un coste un
48% inferior a los costes que había en IBERIA antes del Laudo y un 54%
inferiores a los costes actuales de IBERIA después de vaciarla de
producción.
Los pilotos de British Airways tienen unos salarios
entre un 20% y un 25% superiores a los que establece el Laudo para los
pilotos de IBERIA.
DATOS DE PRODUCTIVIDAD (MEDIA DE HORAS DE VUELO AL AÑO POR PILOTO):
Productividad pilotos de IBERIA EXPRESS ACTUALMENTE:
738,4 HORAS DE VUELO AL AÑO
Productividad con los pilotos de IBERIA si se aplicase lo que establece el Laudo del Gobierno:
786,5 HORAS DE VUELO AL AÑO
Productividad pilotos de BRITISH AIRWAYS:
645 HORAS DE VUELO AL AÑO
Esto significa que si se estuviese aplicando el Laudo, las
tripulaciones de IBERIA que volasen en IBERIA Express estarían dando una
productividad superior en un 6,5% a la productividad de las
tripulaciones de IBERIA Express y muy superior, más de un 15% superior a
la productividad de las tripulaciones de BRITISH AIRWAYS de corto y
medio radio.
Estadísticas
lunes, 8 de octubre de 2012
martes, 28 de agosto de 2012
LE VEO NERVIOSO ALMIRANTE VERNON
Pues sí, un poquito alterado sí le veo.
La verdad es que tiene razones para preocuparse; mire, esto mismo que estoy escribiendo lo va a leer mucha, mucha más gente que lo suyo de La Gaceta (suyo o de algún esbirrillo) o que sus surrealistas cartas de los periódicos. En general, ya lo sabe, este blog es a día de hoy la principal fuente de información del ciudadano medio y de los medios de comunicación acerca de lo que ocurre en Iberia.
Es normal, todo tiene un límite, y el manejo intimidatorio de la publicidad, o las dádivas en forma de billetes en business a los babosos que recitan o escriben sus consignas también. Los argumentos que maneja no se sostienen, y sin embargo los que manejamos otros no sólo se sostienen, sino que representan la fuerza de la razón contra tu razón de la fuerza.
Va Vd. perdiendo, y lo sabe. Por eso anda con la lengua fuera tratando de responder aquí y allá, y ha llegado a contestar a las cartas al director de los periódicos. Penoso.
Quizá es que se ha dado cuenta de que la poda de Iberia va a abarcar también a los directivos, y deambula perdiendo el resuello por hacer méritos. A sus años, y después de tantos en la empresa…de meritorio. Qué lástima.
Dice que los pilotos se oponían a la creación de Iberia Express. Falso. Los pilotos se oponían a que la filial que se creara contratando a pilotos que no fuesen de Iberia, tal y como obligaba el convenio firmado por la dirección. En virtud de ese convenio el árbitro dio la razón al SEPLA, y la dirección ha decidido incumplirlo e impugnarlo.
¿Iberia Express “posiblemente” la aerolínea más puntual de Europa? Joder, Vernon, me recuerda Vd. a las proclamas franquistas sobre la División Acorazada Brunete. De todas formas es fácil hacer eso cuando se amplían los tiempos de vuelo. Quiero decir, si por ejemplo un Madrid- Sevilla en Iberia matriz está programado en una hora, el de Iberia Express se programa en hora y cuarto. Tramposillo…
¿La caja de Iberia? Pero si todo el mundo sabe que ya está en Londres, hombre. Mire, pinche aquí:
No cuente milongas de compras de Airbus 330 y demás. Es conocido que las empresas de aviación ya no compran aviones, los alquilan, no trate a la gente de tonta.
Además tergiversa, mire. Nadie pretende decir que la caja de Iberia ha comprado 50 aviones a British. Lo que hace la caja es de aval para que British pueda emprender operaciones financieras que sostengan su crecimiento, el que va paralelo al decrecimiento de Iberia. Uff qué flojita argumentación.
Ni tampoco que British vaya a comprar o quedarse con el aeropuerto de Barajas. Lo que va hacer British, Almirante, es desviar todo el tráfico rentable a Londres como origen y servirlo desde la T4 con la Iberia Low Cost, además de ocupar con sus aviones la enorme cantidad de espacios libres que aún quedan en la terminal española. ¿Quién se parece a Goebbels?
¿Ferrovial? Vuelve a mentir, señor. Ferrovial no es “propietaria” del aeropuerto de Londres, jejeje. Ferrovial participa en un consorcio inglés, BAA, que gestiona aeropuertos. Lea:
Además, los ingleses han empezado a enseñarles el camino de vuelta:
Sin embargo, todas estas patrañas dejan sin esclarecimiento un montón de cosas, señor. ¿Por qué no nos deleita en su próxima intervención mediática con alguna justificación a estas materias?:
- ¿Qué opina el señor almirante sobre el hecho de que los directivos de Iberia se suban el sueldo un 56% y se forren con acciones de la empresa por valor de más de 7 millones de euros, cuando se disponen a despedir trabajadores? Una maldad: ¿Le ha tocado a Vd. algo?
- Cuando se planteó la creación de Iberia Express con trabajadores que no eran de Iberia, el Consejero Delegado dijo que “ningún empleado actual perdería su trabajo o vería modificadas sus condiciones laborales o salariales” 6 de Octubre de 2011. Argumento repetido el 21 de Diciembre del mismo año por el Presidente de Iberia.
- Entonces, ¿cómo se come que tan sólo 6 meses después de la creación de la cutre filial se anuncie un ERE? ¿No se creaba Iberia Express para evitar precisamente eso? O sea, lo que Vds. ya tenían pensado hacer. ¿No será que, como decían los pilotos, la creación de Iberia Express nos quitaría el trabajo a los empleados de Iberia? Proyecto ilusionante le llamaban, y supongo que lo sería para los que van a forrarse con ella.
- ¿Sabe Vd. sumar Almirante? Estoy seguro de que sí. Entonces ¿Cómo puede decir que Iberia “ha crecido” en un carta a El Mundo contestando a Justo Peral? Iberia tenía en 1999 cerca de 200 aviones y realizaba casi 1000 vuelos al día.
(hasta donde pone Caravelle)
Hoy sus aviones no llegan al centenar y sirve algo menos de 400 vuelos diarios. ¿Qué es crecer Almirante? ¿No veía Vd. Barrio Sésamo? Servidora sí, como toda mi generación.
En fin Almirante, que sus mentiras no tienen nada de extraordinario, incluida la cortedad de las patas. Lo triste de todo esto es que al final acabará con un buen montón de familias en la cola del paro, mientras los directivos de Iberia se lo llevan muerto, y España pierde activos muy importantes.
Pero sepa Almirante, que Cartagena no se rinde, y al final vencerá.
Vaya y cuénteselo a su Rey inglés.
lunes, 27 de agosto de 2012
CARTA DE UN EMPLEADO A SANCHEZ LOZANO
Copiada de
http://www.alasbarricadas.org/noticias/node/21688
Le trataré de “Señor”, aunque usted no sea ni mucho menos algo parecido. Quizás tratarle de “mentiroso”, “embustero” o sencillamente “indecente” sería ajustarse más la realidad. Sin embargo y en un alarde de cortesía le llamaré “señor”.
Sr. Sánchez Lozano:
Es usted un mentiroso, un embustero, un indecente y por encima de todo un inmoral. Su carta dirigida a todos los trabajadores de Iberia del día 3 de agosto de 2012 y sus declaraciones a la prensa no hay por donde cogerlos sin sentir nauseas y vergüenza ajena. Es todo una sarta de mentiras e indecencias y debería habérsela ahorrado, ya que los trabajadores de Iberia somos todo excepto “gilipollas”. Sabemos que usted hará lo que quiera que para eso es quien manda, así no trate de justificarse porque está hablando con personas y no con ovejas. Si quiere hablarle a las ovejas diríjase a su Consejo de Administración.
Empieza hablando de crisis, rescates y demás. Gracias por ilustrarnos. No conocíamos el contexto económico en el que vivimos. Habla usted de lo que supone un millón y medio de euros de pérdidas al día. Yo se lo diré porque parece que es usted quien no lo sabe: Es aproximadamente su sueldo anual. Debería sentir vergüenza y sin embargo no lo hace. Por eso pienso que usted es un sinvergüenza. Debería usted sentir vergüenza cuando en la empresa de la que usted es directivo hay trabajadores que no llegan a los mil euros mensuales. Sin embargo no siente vergüenza. Por ello le digo que es usted un sinvergüenza.
Su sueldo es aproximadamente equivalente al de 156 trabajadores de Iberia. ¿Esto tampoco le hace sentir vergüenza? Sobre todo debería sentir vergüenza por su gestión. ¿Qué hacía usted cuando Iberia daba rutas rentables a British? Claro que perdemos dinero, pero por su gestión y no por la crisis, los rescates o todas las excusas infantiles que usted trate de darnos. He pensado que hasta se cree usted sus propias mentiras. Debería ir usted al médico a que se lo miraran. Como compañero de trabajo suyo que soy se lo digo por su bien: vaya usted al médico, que se empieza diciendo tonterías y se termina con camisa de fuerza.
Continúa usted hablando de la mala situación de Iberia. Usted como gestor de esta empresa es el responsable de esta situación. No los trabajadores. En el reciente conflicto con los pilotos usted se hartó de decir que la gestión de la empresa corresponde a los directivos y no a los trabajadores. Aquí tenemos el resultado de su gestión: 263 millones de Euros de pérdidas en seis meses. Es usted un indecente, porque si esta es su capacidad de gestión debería usted tener la decencia de dimitir. Me gustaría saber si de verdad piensa usted que se gana sus 3.000 euros diarios con su gestión.
Habla usted de reducción de costes. No mienta, por favor. Su reducción de costes es tan ridícula que un niño de primaria la habría hecho mejor. Dar menos chalecos reflectantes o comprar grapas más baratas es tan ridículo como su gestión.
Luego nos habla de competitividad. Si no recuerdo mal Iberia Express era la solución hace tres meses a esta falta de competitividad. ¿Lo ve? Es usted un mentiroso y un embustero. Usted decía que la puesta en marcha de Iberia Express solucionaría este problema y que garantizaba el futuro de Iberia. Estupenda previsión la suya. Estupenda gestión. Iberia Express no era más que otra excusa para seguir con el desmantelamiento de Iberia. Lo suyo es como robar coches para vender las piezas. Quizás debería usted dedicarse al negocio del desguace de coches. Tiene experiencia, aunque dudo que nadie le contrate cuando le hable de las pérdidas que usted generó en Iberia.
Habla usted de sacrificios. Que fácil debe resultar hablar de sacrificios cuando se embolsa usted 3.000 euros al día. No tiene usted decencia ni catadura moral para hablar de sacrificios a los demás. ¿Pretende reducir el salario a un trabajador que gana 800 euros al mes?¿Es esto lo que en su carta define como alternativas? Desde luego se está usted haciendo un nombre propio en la historia de los grandes empresarios. Da vergüenza leer su carta o leer sus declaraciones a la prensa, señor mío.
Le diré algunas cositas para que se entere de la realidad, ya que no tiene usted ni la más remota idea de lo que pasa en Iberia… O quizás es que como he dicho es usted un mentiroso.
En primer lugar si Iberia existe es por los sacrificios realizados por los trabajadores desde hace años. Nos bajamos el sueldo, aumentamos la productividad, cambiamos mil veces nuestras condiciones laborales… ¿Para qué? Para que llegue un gestor tan inútil como usted y los suyos y regale a British una compañía saneada y rentable. Supongo que al menos le pagarán bien por ello bajo cuerda, porque por lo que usted gana una persona decente no regalaría una empresa española que en su momento fue el principal empleador de este país. Al menos se podría esperar de usted cierto patriotismo, pero no da usted ni para eso. El trabajo que usted ha realizado se parece al de una prostituta: Jode usted por dinero.
En segundo lugar me gustaría saber si cuando habla de cambios en las condiciones laborales se refiere a un incremento salarial medio de un 30% para equipararnos a nuestros compañeros de British, empresa que por cierto es rentable a pesar de que las condiciones laborales de sus trabajadores son mucho mejores que las nuestras. Supongo que no y que usted estará pensando (dudo bastante que piense, pero le concedo aquí el beneficio de la duda) en bajarnos el sueldo o en despedir trabajadores. Buena idea. Así seremos otra vez todos los españoles quienes paguemos el desastre de su gestión, ya que la prestación por desempleo de los trabajadores que a usted le sobran lo pagaremos todos los españoles. Todos menos usted, que tendrá sus millones en paraísos fiscales.
La verdad Sr. Sánchez Lozano es que para decir lo que ha dicho podía usted haberse callado. ¿Su madre, a la que no he querido mentar por respeto a ella, no le dijo nunca que es mejor callarse y parecer tonto que hablar y demostrarlo?
Eso es lo que usted ha hecho con esta indecente carta. Usted pretende que los trabajadores de Iberia y el resto de españoles paguen su desastre de gestión, el expolio que supone trocear una empresa rentable como era Iberia y regalársela a British. Y los trabajadores tenemos que comprenderle y tenemos que colaborar en su saqueo a cambio de quedarnos en el paro. ¿Usted realmente alcanza una inteligencia normal? Me preocupa seriamente su salud mental.
Supongo que nunca leerá esta respuesta a su sarta de payasadas y tonterías. Como decía la madre de Forres Gump, tonto es el que hace tonterías. Quizás yo, un simple trabajador de Iberia desde hace muchos más años que usted no sea quien para decirle que es usted un indecente, un inmoral, un mentiroso, un payaso y un tonto hijo de la Gran Bretaña (expresión que viene muy bien, ¿verdad?), pero le diré algo:
Llevo aquí años suficientes como para saber que los trabajadores de esta empresa podemos ser muy razonables en determinadas circunstancias. Pero cuando se nos miente y se nos lleva a la ruina como ha hecho usted respondemos muy mal ya que estábamos aquí mucho antes que usted y los suyos.
Resumiendo y para no extenderme más:
SR Sánchez Lozano: Puede usted coger su carta y metérsela por donde le quepa.
http://www.alasbarricadas.org/noticias/node/21688
Le trataré de “Señor”, aunque usted no sea ni mucho menos algo parecido. Quizás tratarle de “mentiroso”, “embustero” o sencillamente “indecente” sería ajustarse más la realidad. Sin embargo y en un alarde de cortesía le llamaré “señor”.
Sr. Sánchez Lozano:
Es usted un mentiroso, un embustero, un indecente y por encima de todo un inmoral. Su carta dirigida a todos los trabajadores de Iberia del día 3 de agosto de 2012 y sus declaraciones a la prensa no hay por donde cogerlos sin sentir nauseas y vergüenza ajena. Es todo una sarta de mentiras e indecencias y debería habérsela ahorrado, ya que los trabajadores de Iberia somos todo excepto “gilipollas”. Sabemos que usted hará lo que quiera que para eso es quien manda, así no trate de justificarse porque está hablando con personas y no con ovejas. Si quiere hablarle a las ovejas diríjase a su Consejo de Administración.
Empieza hablando de crisis, rescates y demás. Gracias por ilustrarnos. No conocíamos el contexto económico en el que vivimos. Habla usted de lo que supone un millón y medio de euros de pérdidas al día. Yo se lo diré porque parece que es usted quien no lo sabe: Es aproximadamente su sueldo anual. Debería sentir vergüenza y sin embargo no lo hace. Por eso pienso que usted es un sinvergüenza. Debería usted sentir vergüenza cuando en la empresa de la que usted es directivo hay trabajadores que no llegan a los mil euros mensuales. Sin embargo no siente vergüenza. Por ello le digo que es usted un sinvergüenza.
Su sueldo es aproximadamente equivalente al de 156 trabajadores de Iberia. ¿Esto tampoco le hace sentir vergüenza? Sobre todo debería sentir vergüenza por su gestión. ¿Qué hacía usted cuando Iberia daba rutas rentables a British? Claro que perdemos dinero, pero por su gestión y no por la crisis, los rescates o todas las excusas infantiles que usted trate de darnos. He pensado que hasta se cree usted sus propias mentiras. Debería ir usted al médico a que se lo miraran. Como compañero de trabajo suyo que soy se lo digo por su bien: vaya usted al médico, que se empieza diciendo tonterías y se termina con camisa de fuerza.
Continúa usted hablando de la mala situación de Iberia. Usted como gestor de esta empresa es el responsable de esta situación. No los trabajadores. En el reciente conflicto con los pilotos usted se hartó de decir que la gestión de la empresa corresponde a los directivos y no a los trabajadores. Aquí tenemos el resultado de su gestión: 263 millones de Euros de pérdidas en seis meses. Es usted un indecente, porque si esta es su capacidad de gestión debería usted tener la decencia de dimitir. Me gustaría saber si de verdad piensa usted que se gana sus 3.000 euros diarios con su gestión.
Habla usted de reducción de costes. No mienta, por favor. Su reducción de costes es tan ridícula que un niño de primaria la habría hecho mejor. Dar menos chalecos reflectantes o comprar grapas más baratas es tan ridículo como su gestión.
Luego nos habla de competitividad. Si no recuerdo mal Iberia Express era la solución hace tres meses a esta falta de competitividad. ¿Lo ve? Es usted un mentiroso y un embustero. Usted decía que la puesta en marcha de Iberia Express solucionaría este problema y que garantizaba el futuro de Iberia. Estupenda previsión la suya. Estupenda gestión. Iberia Express no era más que otra excusa para seguir con el desmantelamiento de Iberia. Lo suyo es como robar coches para vender las piezas. Quizás debería usted dedicarse al negocio del desguace de coches. Tiene experiencia, aunque dudo que nadie le contrate cuando le hable de las pérdidas que usted generó en Iberia.
Habla usted de sacrificios. Que fácil debe resultar hablar de sacrificios cuando se embolsa usted 3.000 euros al día. No tiene usted decencia ni catadura moral para hablar de sacrificios a los demás. ¿Pretende reducir el salario a un trabajador que gana 800 euros al mes?¿Es esto lo que en su carta define como alternativas? Desde luego se está usted haciendo un nombre propio en la historia de los grandes empresarios. Da vergüenza leer su carta o leer sus declaraciones a la prensa, señor mío.
Le diré algunas cositas para que se entere de la realidad, ya que no tiene usted ni la más remota idea de lo que pasa en Iberia… O quizás es que como he dicho es usted un mentiroso.
En primer lugar si Iberia existe es por los sacrificios realizados por los trabajadores desde hace años. Nos bajamos el sueldo, aumentamos la productividad, cambiamos mil veces nuestras condiciones laborales… ¿Para qué? Para que llegue un gestor tan inútil como usted y los suyos y regale a British una compañía saneada y rentable. Supongo que al menos le pagarán bien por ello bajo cuerda, porque por lo que usted gana una persona decente no regalaría una empresa española que en su momento fue el principal empleador de este país. Al menos se podría esperar de usted cierto patriotismo, pero no da usted ni para eso. El trabajo que usted ha realizado se parece al de una prostituta: Jode usted por dinero.
En segundo lugar me gustaría saber si cuando habla de cambios en las condiciones laborales se refiere a un incremento salarial medio de un 30% para equipararnos a nuestros compañeros de British, empresa que por cierto es rentable a pesar de que las condiciones laborales de sus trabajadores son mucho mejores que las nuestras. Supongo que no y que usted estará pensando (dudo bastante que piense, pero le concedo aquí el beneficio de la duda) en bajarnos el sueldo o en despedir trabajadores. Buena idea. Así seremos otra vez todos los españoles quienes paguemos el desastre de su gestión, ya que la prestación por desempleo de los trabajadores que a usted le sobran lo pagaremos todos los españoles. Todos menos usted, que tendrá sus millones en paraísos fiscales.
La verdad Sr. Sánchez Lozano es que para decir lo que ha dicho podía usted haberse callado. ¿Su madre, a la que no he querido mentar por respeto a ella, no le dijo nunca que es mejor callarse y parecer tonto que hablar y demostrarlo?
Eso es lo que usted ha hecho con esta indecente carta. Usted pretende que los trabajadores de Iberia y el resto de españoles paguen su desastre de gestión, el expolio que supone trocear una empresa rentable como era Iberia y regalársela a British. Y los trabajadores tenemos que comprenderle y tenemos que colaborar en su saqueo a cambio de quedarnos en el paro. ¿Usted realmente alcanza una inteligencia normal? Me preocupa seriamente su salud mental.
Supongo que nunca leerá esta respuesta a su sarta de payasadas y tonterías. Como decía la madre de Forres Gump, tonto es el que hace tonterías. Quizás yo, un simple trabajador de Iberia desde hace muchos más años que usted no sea quien para decirle que es usted un indecente, un inmoral, un mentiroso, un payaso y un tonto hijo de la Gran Bretaña (expresión que viene muy bien, ¿verdad?), pero le diré algo:
Llevo aquí años suficientes como para saber que los trabajadores de esta empresa podemos ser muy razonables en determinadas circunstancias. Pero cuando se nos miente y se nos lleva a la ruina como ha hecho usted respondemos muy mal ya que estábamos aquí mucho antes que usted y los suyos.
Resumiendo y para no extenderme más:
SR Sánchez Lozano: Puede usted coger su carta y metérsela por donde le quepa.
martes, 14 de agosto de 2012
IBERIA: EXPLICACIONES QUE HAY QUE DAR
Seguramente hayan oído que Iberia
prepara un ERE de considerables proporciones, un despido masivo de trabajadores
acompañado de la rebaja de las condiciones de los que puedan quedarse; y
seguramente también muchos de Vds. piensen que, a fin de cuentas, Iberia no es
sino una víctima más de la crisis o de la competencia por parte de las
aerolíneas de Bajo Coste. Lo cierto es que no es así, o por lo menos las
razones citadas no son la clave para entender qué está pasando en Iberia y por
qué nuestra compañía de bandera está a punto de ser reducida a algo residual y
carente de relevancia. Estamos ante un plan preconcebido que pretende hacer de
Iberia el salvavidas y trampolín de otra compañía, British Airways, que se
encontraba en quiebra antes de su fusión con la española.
Hasta hace no mucho, British
Airways tenía dos serios problemas: el primero era su situación financiera
desastrosa, con un agujero de casi 5.000 millones de euros; el segundo era la
imposibilidad de ampliar su principal base de operaciones, el aeropuerto de
Heathrow. Iberia, por su parte, contaba con una caja de 3.000 millones de euros
en una empresa que llevaba más de una década dando beneficios, y una situación
envidiable en la T4 de Barajas, el aeropuerto europeo con más potencial de
crecimiento.
A día de hoy, y curiosamente
después de la fusión, British gana dinero, tiene un plan de crecimiento a
través del cual sumará a su flota 50 aviones de nueva generación y crece en
todas partes (España incluida). Iberia, por su parte, también desde la fusión, decrece
en todas sus rutas (por supuesto España incluida), pierde hasta la camisa, va a
reducir sustancialmente su flota, mandar gente a la calle y adquirir un avión,
el A330, que ya es viejo hace 10 años, con el que piensa “renovar” algunas
unidades de su parque volador. Creo que esto se debería explicar, o más bien
debería ser objeto de petición de explicaciones.
Porque puestos a pedir explicaciones
creo que alguien, quizá los accionistas, deberían pedírselas a unos directivos,
los de Iberia, que están llevando a cabo un nada disimulado y metódico
desmontaje de la empresa en la que aquéllos invirtieron su dinero, para
traspasar a British todo el potencial de crecimiento, rentabilidad y generación
de valor que Iberia tenía. Por supuesto, caja incluida, que hoy por hoy ya
nadie sabe dónde está.
Habría que explicar cómo es
posible, desde el punto de vista de la más elemental ética empresarial, que
unos señores directivos de Iberia que nada más llegar se subieron el sueldo un
56%, y que ahora se van a repartir acciones de la fusionada por valor de 7
millones de euros, puedan siquiera pretender poner a un solo trabajador en la
calle y bajar los salarios a los que queden. ¿De verdad que se va a tolerar que
unos tíos que han metido una empresa que era rentable en pérdidas por valor de
236 millones de euros y quieren echar a casi la mitad de la plantilla…se lleven
esa pasta? ¿No deberían ser ellos los primeros en coger la puerta con la cabeza
gacha y los bolsillos vacíos?
Alguien tiene que pedir
explicaciones a un Consejero Delegado, Rafael Sánchez Lozano, al que no se le
cae la cara de vergüenza por escribir con una mano una carta en la que pide “sacrificios”
a sus empleados mientras pone la otra para llevárselo muerto en los términos descritos
más arriba. Por cierto, y hablando del personaje, antes de haberle aupado a un
puesto que le viene obviamente muy grande, alguien debería haber investigado el
currículum de este mediocre para descubrir que en su época de Director de
Fusiones y Adquisiciones de Caja Madrid, se lució comprando el Miami City
National Bank y el mexicano Su Casita, generando tremendas pérdidas que
repercutieron en la caja y, a la postre, en el bolsillo de todos los españoles.
Porque no olvidemos que uno de los figuras de la actual Bankia fue él.
A alguien se le han de pedir
explicaciones por ceder a British Airways rutas muy rentables, como es el caso
de la ya entregada de Johannesburgo, o las que están al caer, Chicago y
Santiago de Chile. Porque esto no sólo hace decrecer el valor y la rentabilidad
de Iberia, sino que es un prejuicio para el interés general de todos los
españoles, ya que a partir de ahora, para viajar de Madrid a Sudáfrica, Chile o
Estados Unidos, habrán de pasar por Londres, que como todo el mundo sabe, está
de camino.
Hay muchas otras explicaciones
que dar, como es el cese de un Director Comercial y de Rutas que no estaba
alineado con la política del vaciamiento de Iberia, y el nombramiento en su
lugar de un nuevo gestor, inglés, perteneciente a British Airways, que será a
partir de ahora quien se encargará en el grupo de decidir quién hace según qué
vuelos, y que como Vds. imaginarán será tremendamente equitativo. Por supuesto
una empresa privada puede nombrar a quien quiera para el puesto que desee, no
faltaba más, pero a la vista del guión que vamos viendo esto no parece sino el
enésimo acto de la obra.
También hay muchas explicaciones que
pedir, fundamentalmente es urgente que alguien pida que se explique por qué un activo del
valor de Iberia para el desarrollo de España y otro como la T4, vital para la
recuperación de un país como el nuestro, se está entregando impunemente a una
empresa extranjera, hurtando a quienes los hemos financiado durante tantos años
el valor indiscutible que pueden generar en términos de riqueza nacional.
Posiblemente algún liberal de
carril venga a decir que todo esto no es sino la lógica del mercado, pero le
invito a que vaya a decirle a Merkel, Hollande o Cameron que Iberia va a
tragarse Lufthansa y el aeropuerto de Frankfurt, Air France y Orly o British y
Heathrow. Posiblemente los presidentes de estas naciones tengan una perforación de esófago del ataque de risa que les provocaría sólo mencionar el asunto.
Porque todo el mundo es muy devoto de la mano invisible de Adam Smith, pero sin
tocar las pelotas, que a fin de cuentas toda nación que quiera pintar algo ha de tener por fuerza una aerolínea de referencia y un gran aeropuerto
cuyo control no se escape.
¿Quién puede explicar por qué
Iberia, hasta hace nada una compañía saneada y con enorme potencial, se viene
reduciendo a ojos vista y se convierte en una Low Cost? Y más importante aún
¿Va a pedir explicaciones quien ha de demandarlas? ¿Quién va a pedirlas a Willie
Walsh, que actuando como un nuevo rico con la caja que le ha limpiado a Iberia
viene a Madrid a dar lecciones y desafiar al Gobierno de España desde una prepotencia
que insulta? ¿Cómo puede este señor disponer sin que nadie le pare para que
British crezca hoy en España más que Iberia?
¿Quién será señalado como el responsable
de que una compañía aérea haya ido entregando sus rutas (sus activos) a otras a
cambio de nada o las haya abandonado en inversiones totalmente ruinosas, filiales, franquicias y
otros inventos? ¿Nadie va a exigir responsabilidades a quienes recibieron una
empresa opulenta y devuelven un guiñapo?
¿Quién explica a los trabajadores
de Iberia que tantos años de congelación salarial, de aumentos de productividad
o de contratos basura al final no han servido para nada porque resulta que hay
dos españoles, el Presidente y Consejero Delegado de Iberia, que han aceptado
entregar la compañía a los ingleses a cambio del salario de Don Opas y Don
Julián?
¿Quién le cuenta a los españoles
que un par de sujetos de precio fácil puede disponer de sus empresas, y además
dar muestra de que no hay ley que ampare la lógica más elemental? Porque no
olvidemos que estos dos gestionan una empresa para la que el Gobierno ha dictado
un laudo de obligado cumplimiento que ellos se niegan a acatar. Un laudo que obliga a cumplir el convenio de los pilotos de la aerolínea que estos señores habían vulnerado, pero sobre todo y más importante, un laudo que garantiza la españolidad de Iberia y la T4.
¿Y la prensa? ¿Cómo es posible
que quienes saben y conocen a la perfección del robo a mano armada estén
callados, mirando para otro lado o incluso bailando el agua a la dirección de
Iberia? ¿Tanto pesa en las cuentas de los medios de comunicación el dinero que
invierte Iberia en publicidad? ¿Y después de eso…algunos de estos periodistas pueden
hablar de patriotismo?
Y por cierto… ¿Quién desde los
sindicatos de clase, de entre cuyas filas no olvidemos salieron muchos que hoy
son directivos de Iberia, va a explicar a sus “representados” que las garantías
de empleo que firmaron son papel mojado? ¿Nadie les va a recordar que firmaron en el agua cuando las aceptaron a cambio de no hacer una huelga por el vaciamiento de la empresa que suponía la creación de Iberia Express tal y como la concibieron los directivos de Iberia?¿Cómo explicarán al trabajador de Iberia
todo esto? ¿Cómo lo harán si su coartada dictada por la dirección, “la culpa es
de los pilotos”, ya se cae por su propio peso, desde el momento en el que todo
lo que venía vaticinando SEPLA se está cumpliendo punto por punto?
¿Quién se atreverá ahora a negar que la creación de Iberia Express no perseguía ahorros de costes, sino la conversión de Iberia en una empresilla sin convenios, el despido de muchos trabajadores y la pérdida de peso para que British controle la fusionada? ¿Con qué jeta los liberados sindicales de UGT, CCOO, y demás voces del amo que vive en Velázquez le dicen a un trabajador que se va a la calle, mientras ellos llevan años sin ponerse el uniforme ni fichar, y sólo están para decir “sí bwana” a todo lo que pidan los gestores? ¿Seguirán acusando a los pilotos y otros sindicatos que sí apoyaron una huelga que era de pura superviviencia?
¿Quién se atreverá ahora a negar que la creación de Iberia Express no perseguía ahorros de costes, sino la conversión de Iberia en una empresilla sin convenios, el despido de muchos trabajadores y la pérdida de peso para que British controle la fusionada? ¿Con qué jeta los liberados sindicales de UGT, CCOO, y demás voces del amo que vive en Velázquez le dicen a un trabajador que se va a la calle, mientras ellos llevan años sin ponerse el uniforme ni fichar, y sólo están para decir “sí bwana” a todo lo que pidan los gestores? ¿Seguirán acusando a los pilotos y otros sindicatos que sí apoyaron una huelga que era de pura superviviencia?
¿Quién puede explicar este
expolio? Pero sobre todo…¿Quién va a pedir explicaciones y responsabilidades de
él?.
Porque hay quien puede y debe
pedirlas.
miércoles, 2 de mayo de 2012
DOS VÍDEOS INDISPENSABLES PARA ENTENDER LO QUE OCURRE EN IBERIA
El primero nos habla de la verdad de la fusión:
Y el segundo sobre el Consejero Delegado de Iberia, Rafael Sánchez Lozano, y su papel en este embrollo.
Pinchar aquí
Sin Palabras....
Y el segundo sobre el Consejero Delegado de Iberia, Rafael Sánchez Lozano, y su papel en este embrollo.
Pinchar aquí
Sin Palabras....
jueves, 26 de abril de 2012
VUELE VD. CON EL BAJO COSTE...SI SE ATREVE
Aquí tienen Vds. un vídeo de algunos aviones de aerolíneas de Bajo Coste (Vueling entre ellas, o sea la cantera de Iberia Express y de donde vienen sus pilotos) aterrizando y despegando ayer en el aeropuerto de Bilbao con vientos muy fuertes del Sur.
Cuando Vd. se sube en estos aviones, se pone en manos de unos pilotos que están tremendamente presionados por cumplir la programación (a veces bajo la sombra amenazante del despido) y tienen poca capacidad de decisión a la hora de determinar si aterrizan o despegan en un determinado aeropuerto, en las condiciones que esté.
No me gustaría estar en el pellejo de ninguno de los pasajeros de esos aviones, no ya porque sea peligroso y yo bastante miedosa, sino porque pilotos consultados me confirman que el viento que se observa en este vídeo está a todas luces fuera de los máximos legales permitidos.
No verá a un piloto, no ya de Iberia, sino de cualquier otra compañía tradicional a la que no haya llegado el cutrecoste (Air France, KLM, Lufthansa...) intentar un aterrizaje o despegue en estas condiciones. ¿Porqué? Muy sencillo porque no teme represalias, porque su empleo no es precario, porque su autoridad de Comandante está a salvo de presiones laborales.
Ahora bien, si Vd. trabajara en una compañía Low Cost (Ryanair, Vueling, Iberia Express..) sabría que no puede acumular un historial de "vuelos fallidos" porque en ello va el conservar su empleo.
Así que...vuele Vd. en el Bajo Coste, pague poco (aunque parece que Iberia Express cobra lo mismo que la Iberia tradicional, según cuentan) y por el mismo precio obtendrá Vd. un boleto para el parque de atracciones, sin salir del avión, eso sí, en este caso el Tren de la Bruja puede venir con premio...de verdad.
Ah! Y no se deje engañar por aquello de la "pericia del piloto". El buen piloto no es el que sale airoso de una locura, es el que no se mete en ella.
Disfruten del vídeo y sobre todo...de no estar dentro de estos aviones.
viernes, 20 de abril de 2012
CARTA DE SEPLA A TODOS LOS EMPLEADOS DE IBERIA
http://www.sindicatocta.org/index.php?option=com_content&view=article&id=535:iberia-carta-del-sepla-a-todos-los-empleados-de-iberia&catid=76:ib-comunicados&Itemid=171
¿QUÉ ESTÁ PASANDO EN IBERIA?
A todos los trabajadores de Iberia.
Como representantes del grupo laboral de pilotos de Iberia, queremos informarte de forma directa de la realidad de lo que está sucediendo y ha sucedido hasta el día de hoy respecto a la negociación del Convenio Colectivo de los pilotos con la dirección de la Compañía, al objeto que dispongáis de una información precisa, transparente y sin las distorsiones habituales con las que esta suele llegar cuando se emite desde la dirección de comunicación de Iberia.
Intentaremos contestar vuestras posibles dudas y hacerlo de forma breve y sencilla, aunque debido a la complejidad de los temas a tratar a veces no resulte posible serlo todo lo que nos gustaría. En cualquier caso y para cualquier duda o aclaración que queráis hacernos, hemos creado un correo para que podáis poneros en contacto con nosotros: buzonssiberia@seplaiberia.com
1) La huelga pone en peligro los puestos de trabajo de los empleados de IBERIA.
Nada más lejos de la realidad y lo cierto es que esto se contesta por si solo. Lo que pone en peligro los puestos de trabajo es que se lleven los medios y la producción a otro lado.
Con nuestra firme oposición a que se externalicen los medios de producción de Iberia, 40 aviones, así como la propia producción, mas del 50%, lo que tratamos de evitar es precisamente lo contrario, que se pierda más empleo. Que no se consume un atropello más a los trabajadores de esta empresa que ya han visto con anterioridad como el trasvase de más de 30 aviones a Clickair produjo la pérdida de unos 5000 empleos en Iberia. En el año 2004 teníamos 152 aviones para 25.000 empleados de los que solo quedan 20.000 en la actualidad para 103 aviones. ¿Es que ya hemos olvidado lo que sucedió en Barcelona tras la creación de Clickair?.
Nosotros no lo hemos olvidado. En aquella operación, que culminó con la quiebra de Clickair y su posterior fusión con Vueling, se perdieron mas de 250 millones de euros y miles de empleos.
No podemos permitir que repitan ahora la misma operación y menos aún cuando pretenden hacerla directamente en el centro neurálgico de la empresa, el centro de distribución de tráfico (HUB) de Madrid.
Los trabajadores de Iberia, representados por CTA y CNT del colectivo de Tierra, STAVLA en representación del grupo laboral de Tripulantes de Cabina y SEPLA en representación del de pilotos, estamos defendiendo que Iberia no pierda su españolidad, que no se entregue a British Airways y que el aeropuerto de Barajas siga siendo operado por la plantilla de Iberia, porque esos son los acuerdos de fusión.
Resumiendo. Quieren cambiar 8000 empleos en Iberia por 1500 empleos basura en la Express
2) Los pilotos no han sido capaces de llegar a un acuerdo con la compañía
No es cierto que los pilotos no hayamos sido capaces de alcanzar un acuerdo equivalente al firmado por los colectivos de Tierra y Tcp´s. La realidad es que nunca tuvimos ni cercana la posibilidad de obtener un acuerdo.
Y eso, sin duda, forma parte de la estrategia de la dirección de la empresa, que nunca tuvo intención de cumplir lo acordado y de pactar con los representantes de sus trabajadores la modificación necesaria para conseguir un modelo de Corto y Medio Radio más eficiente y rentable
La oferta que hemos realizado los pilotos a la dirección de IB, en salarios y productividad, supone un ahorro de 94 millones al año, mientras que la empresa, con su plan de crear la Express, sólo consigue 24 millones, cifra admitida públicamente por la dirección y que además reconocen que no alcanzarán hasta el año 2015.
Con nuestra oferta, dichos ahorros no solo serían efectivos desde el primer momento, sino que además se harían extensivos a toda la plantilla de Iberia, no solo al núcleo cerrado de Ibexpress, abaratándola y rejuveneciéndola, ya que tampoco debemos obviar que la edad media de los empleados de Iberia se encuentra entre los 44 y los 48 años dependiendo de los colectivos.
Pero sin duda no es esto lo que les interesa. Su verdadera intención es acabar con los convenios y con la plantilla actual de Iberia y eso pasa por aislar a sus empleados de toda posibilidad de rejuvenecimiento y de abaratamiento de sus costes laborales para proceder a continuación, a medida que dejen de ser productivos y rentables, a su reducción en número por la vía de los ERE´s y de las modificaciones a la baja de lo que quede de sus convenios.
3) ¿Como no aceptan la oferta de los pilotos si es tan buena?.
La respuesta es muy sencilla: Porque el objetivo que se esconde detrás de esta operación es otro.
La explicación está detrás de los acuerdos de fusión con BA. Y el único impedimento que han encontrado para llevar a cabo estos acuerdos es el convenio de los pilotos que es lo único que blinda el aeropuerto de Barajas para que siga siendo español, e impide que Iberia no desaparezca y que siga siendo española y operada por trabajadores españoles.
Con la externalización de la Express pretenden dinamitar nuestro convenio, porque su texto recoge que Iberia no podrá segregar actividad de la matriz y entonces no podrían cumplir con su objetivo principal que no es otro que desmantelar Iberia para su más cómoda absorción por British. Y tampoco podrían consumar su otro objetivo que, como decimos, es acabar con los convenios colectivos de todos los trabajadores de iberia y llevarse por delante otros 8.000 empleos.
Y para ello, nada mejor que empezar por machacar el de los pilotos y los demás que vayan poniendo sus barbas a remojo. Ya lo dijo el consejero delegado en la primera reunión que tuvo con la sección Sindical de Sepla “yo he venido aquí a cargarme los convenios colectivos”.
Y nuestro deber, que por cierto también debería serlo del resto de las representaciones sindicales, es evitarlo. Y lo estamos haciendo con todos los medios legales y sindicales a nuestro alcance, aunque a algunos grupos que se alinean incompresiblemente con la dirección de la compañía les pese.
4) ¿Por que no acuden a los tribunales?.
Os garantizamos que lo hemos intentado, pero el problema es que mientras esté judicializado no podríamos ejercer nuestro derecho a la huelga y una vez más la compañía quiso sacar ventaja de ello.
Durante el inicio de la mediación del Sr. Pimentel, se ofreció a la dirección de la empresa suspender momentáneamente la creación de la Express mientras desconvocábamos la huelga para que pudiésemos acudir a los tribunales. Eso sí, con una sola condición, que ambas partes se comprometiesen a acatar la sentencia en primera instancia y no recurrirla. La respuesta de la dirección de Iberia fue que si Sepla interponía dicha demanda sería considerado como un acto hostil y se acabaría la mediación en ese mismo instante y además, que bajo ningún concepto acatarían dicha sentencia sin recurrir y que la llevarían hasta el Tribunal Constitucional.
Ésa era la buena fe de la empresa. Saben que la externalización de los aviones y la segregación de la operación es absolutamente ilegal y la única salida que tienen es la política de los hechos consumados; la creamos aunque sea ilegal y cuando el Sepla consiga una sentencia firme han pasado ya 6 años, están volando 40 aviones y a ver que juez es capaz de desmontarla.
5) La Mediación.
Tras la imposibilidad de acudir a la vía legal y agotada la de la negociación que, repetimos, nunca existió realmente, nos sometimos voluntariamente a la mediación del Gobierno para solucionar el conflicto, desconvocando a mediados de marzo las 24 jornadas de huelga previstas y que incluían la Semana Santa. Y lo hicimos a pesar de que la compañía se negó a la readmisión de los pilotos despedidos, a solicitud del propio Gobierno de España como prueba de buena fe y a cambio de la desconvocatoria de la huelga.
Durante dicha mediación, el Gobierno pudo comprobar fehacientemente que la empresa está vulnerando el acuerdo firmado de no restar actividad a Iberia y que la propuesta de Sepla superaba los ahorros que la dirección tiene previstos con sus planes. Y aún más, para el hipotético caso de que un auditor neutral estimase que la misma no alcanzase el ahorro de costes que dice la empresa que obtendrá con la Express, nos comprometimos delante del Sr. Pimentel y de los representantes del ministerio de Empleo y Seguridad Social a aportar la cantidad necesaria de nuestra masa salarial. Y se negaron a aceptarla.
Ya no pueden argumentar que la oferta de Sepla no es suficiente. Hemos puesto incluso el aval de nuestra masa salarial para alcanzar el objetivo y no lo aceptaron.
¿Por qué? Porque como hemos dicho, el objetivo es otro. Esto no se trata de ahorro de costes. En absoluto.
La oferta de Iberia durante la mediación fue:
* No aceptan limitar IBexpress al Corto y Medio Radio. O sea que quitará negocio a la matriz, porque hará también vuelos de largo radio.
* No admite la conexión formal y estable entre las plantillas de la IBexpress y la matriz
* Las condiciones laborales se desligan de la matriz, se pierden los derechos.
* Los pilotos de Iberia que pudieran acceder a la Express serán elegidos a dedo por la empresa y tendrán que pasar un examen que será realizado por los pilotos que están volando la Express. Estos examinadores no superaron las pruebas de acceso a Iberia en su día y tuvieron que irse a volar a Vueling.
6) ¿De verdad están los británicos detrás de esta jugada?
Dicen que es disparatada la idea de que esto se trata de una entrega soterrada a British de los activos y los fondos de Iberia. Repasemos que es lo que ha sucedido desde la fusión:
1. No ha habido fusión entre iguales. Iberia está perdiendo tamaño y BA gana mayor peso; eso se traduce en la pérdida de nuestros puestos de trabajo y que nuestra compañía se vaya a convertir en la Bajo Coste de BA y que la T4 sea operada por los ingleses. Los aviones de la británica no caben ya en su aeropuerto de Londres y sus planes de crecimiento hacen que Barajas se haya convertido en su objetivo por la fusión. (Pero nuestro convenio lo impide así que como este es un objetivo prioritario, demos lo que demos no lo van a aceptar, salvo que les entreguemos en bandeja nuestro Anexo 10)
2. BA estaba en quiebra técnica justo antes de la fusión debido al agujero de su Plan de Pensiones mientras que Iberia tenía un cash de 2.500 millones. Casi dos años después, apenas queda nada en la caja, Iberia pierde más de 60 millones tras 10 años ininterrumpidos de beneficios y BA está en números positivos.
3. Mientras British renueva de aquí al 2015 su flota, ha comprado 30 aviones de última generación y ha contratado 800 pilotos, Iberia no tiene plan de crecimiento. Los británicos cambian los antiguos B767 por el rentabilísimo B787, aumenta la de B777 y además compra un total de 9 Airbus A-380, más otras 10 opciones. Durante el mismo periodo, Iberia compra un total de 10 Airbus A-330 para sustituir al viejo A340-300. Un avión, el A330, que consume un 25% mas que el B787 y que ha sido retirado de la cadena de producción para iniciar la fabricación del nuevo A350 que competirá en eficacia con la nueva generación de Boeing.
Al respecto del A-330, os copiamos unas declaraciones que acaba de realizar el presidente de Air Europa al diario 5 días “Hidalgo resaltó que el B-787 permite ahorrar hasta un 20% de combustible, en relación con los modelos similares. En referencia a la renovación de flota de Iberia, el empresario aseguró que "mientras que otros incorporarán el antiguo modelo Airbus 330, nosotros lo sustituiremos por el nuevo B-787".
4. Mientras IAG compra la operadora de Bajo Coste BMI y la integra dentro de British haciéndola crecer hasta 350 aviones anunciándolo en prensa, Iberia se desintegra hasta dejarla en apenas 60 aviones propios.
O sea, la caja de Iberia ha servido para financiar el crecimiento de la británica. ¿Quién va a pedir ahora responsabilidades a estos señores; Sánchez Lozano y Vázquez?.
5. Eso sí, han duplicado los puestos de dirección y se han subido el sueldo un 56% desde que han llegado. Nunca antes se habían cobrado salarios tan millonarios. Porque ahora mismo, con el sueldo de 11 directivos se pueden contratar 400 pilotos con la oferta de Sepla.
6. Resumiendo, a Iberia le va a pasar como a Tabacalera. Quien hizo la venta de Altadis (antigua Tabacalera) a los ingleses es el que ha vendido Iberia a British Airways.
7) Los Pilotos quieren dirigir la empresa
Más tópicos, más demagogia, más de lo mismo. Los pilotos, como no puede ser de ninguna otra manera, respetamos las decisiones empresariales y no pretendemos en absoluto dirigirla.
Ahora bien, si recordar lo sucedido anteriormente con Clickair advirtiendo que Iberia vuelve a repetir el mismo error con la Express y defender nuestros derechos y puestos de trabajo se considera que es pretender dirigir la empresa, apaga y vámonos.
No se está creando una nueva compañía. Se trata simple y llanamente del vaciamiento de una empresa, para realizar la misma producción con los mismos medios, pero externalizándolos para alterar de forma fraudulenta las condiciones laborales de la plantilla de la compañía matriz y acabar con 8000 empleos.
En cualquier caso y en nuestra opinión, el gran problema de Iberia está centrado en la gestión y no en las condiciones laborales y salarios de sus empleados que estamos todos en los niveles y precios de nuestra competencia y mercado natural.
Iberia ha estado en beneficios ininterrumpidamente desde el año 2001 que salió a bolsa hasta el 2010 incluido. Las pérdidas curiosamente empezaron en 2011 cuando se sella la fusión con British y estos señores empiezan a poner en marcha su plan de desguace de Iberia entregando a Vueling y a Air Nostrum más de 20.000 horas de vuelo de las que hacía Iberia. Esto ocasionó que pasásemos de unas ganancias de 80 millones de euros en 2010 a unas pérdidas estimadas de casi 100 en 2011 y todo ello en el mismo entorno de crisis.
Y os recordamos que en 2011 tan solo se realizaron 2 jornadas de huelgas el 19 y 28 de diciembre así que no pueden culparnos en absoluto de las pérdidas.
8) Descuelgue del Convenio
El pasado día 16 de abril, se produjo una reunión con la Sección Sindical de SEPLA y la Dirección de IAG-IBERIA, promovida por la Ministra de Fomento, Ana Pastor en busca un marco sostenible de acuerdo y acabar así con el conflicto en IBERIA y evitar una posible intervención del Gobierno mediante un Laudo de obligado cumplimiento.
Pero una vez más, la respuesta la compañía, en una actitud de desprecio absoluto al proceso conciliador que pretendía abrir el Gobierno, fue descolgarse con un documento en el que presentaba los siguientes puntos:
1. Que IBERIA Express iba a seguir haciendo las rutas de IBERIA con los aviones de IBERIA.
2. Que los despidos se mantendrían ya que no se plantean su revisión.
3. Que IBERIA iba a aplicar la nueva normativa laboral y a pedir un Descuelgue del Convenio de Pilotos alterando todas las condiciones de Trabajo y Descanso así como una importantísima reducción en temas salariales incluyendo el cese en las aportaciones a los fondos de mutuales para las pensiones.
Y a la vista de todo esto, sólo cabe preguntamos si esta reducción de nuestros fondos de Pensiones y de Recortes Salariales, forma parte del Plan que necesita IAG para hacer frente a sus compromisos con los fondos de Pensiones de los Británicos. (300 millones de euros anuales tiene que aportar IAG hasta el año 2024 en que se pondrá a Cero el déficit de fondo de Pensiones de los empleados de British. Mientras tanto los nuestros disminuyen. Claro, hay que equilibrar la balanza.
Y lo más triste del tema no es que Iberia haya querido abusar de la nueva normativa laboral para vulnerar el libre ejercicio del Constitucional Derecho a la Huelga de unos trabajadores, sino que haya habido un sindicato que ha aplaudido este atropello a los derechos de un grupo de trabajadores cuando, sin embargo y a nivel nacional, luchan enconadamente en contra de la Reforma Laboral del pasado 12 de febrero. Patético.
9) ¿Por que hemos vuelto a convocar?
Hemos agotado todas las vías posibles para facilitar una negociación y alcanzar un acuerdo pero el consejero delegado nunca lo permitió. Sus planes son otros como hemos dicho.
Luchamos para que Iberia, una de las pocas industrias propias que le queda a España, no desaparezca. Y que no se lleve a cabo una operación financiera a costa de lo que queda de la compañía de bandera española, y no se entregue de forma gratuita una infraestructura, la T4, que fue pagada con los impuestos de los españoles.
Y mientras otros alardean de haber obtenido unas garantías de empleo que, por cierto, ya eran papel mojado antes de la Reforma Laboral de febrero de 2012, y que después de esta ya no son ni humo, otros seguimos luchando para que no se lleven los medios y la producción al aparcamiento de al lado. Porque si hay algo que tenemos claro, viendo como han respetado lo que acordaron con nosotros hace escasos 3 años es que LA UNICA GARANTIA DE EMPLEO QUE VALE ES TENER TRABAJO. Es decir, MEDIOS Y PRODUCCION. Todo lo demás no es más que un engañabobos.
Así pues, no nos dejan mas salida que acudir a la huelga, aunque os garantizamos que esta era la última opción que contemplábamos. A nadie le gusta recurrir a las huelgas y menos en las circunstancias actuales, pero queremos hacer ver a los directivos de IAG que no habrá paz social en Iberia hasta que se respeten los acuerdos de fusión y el futuro de los puestos de trabajo de los empleados de Iberia, quienes hicieron posible con sus sacrificios una fusión para que creciera también Iberia y se generen puestos de trabajo en España, no solo en Londres cómo está ocurriendo.
Y para terminar, dicen que nuestra huelga es indecente. No, lo indecente y lo inmoral es tragar con un vaciamiento ilegal de la empresa en la que trabajas, cuando se acaba de asociar con otra que declara haber ganado 500 millones de euros y mirar para otro lado, cuando saben a ciencia cierta que costará miles de empleos a sus representados. Además y no conformes con aplicar la táctica del avestruz, se suman al linchamiento de aquellos otros que se niegan a comulgar con ruedas de molino y trabajan con uñas y dientes para defender sus puestos de trabajo, vulnerando de pleno el más elemental respeto por la Libertad Sindical. Eso es lo que resulta absolutamente Indecente.
Nada más, esperamos haber aclarado alguna de las dudas que pudierais tener y queremos agradecerte el tiempo que te has tomado en escuchar nuestra postura y no limitarte a escuchar la versión unilateral y sesgada que se emite de forma monocorde desde la empresa.
Un saludo a todos y recordaros que sólo la UNION y la FIRMEZA podrán conseguir que se imponga la razón y se respeten nuestros derechos.
A todos los trabajadores de Iberia.
Como representantes del grupo laboral de pilotos de Iberia, queremos informarte de forma directa de la realidad de lo que está sucediendo y ha sucedido hasta el día de hoy respecto a la negociación del Convenio Colectivo de los pilotos con la dirección de la Compañía, al objeto que dispongáis de una información precisa, transparente y sin las distorsiones habituales con las que esta suele llegar cuando se emite desde la dirección de comunicación de Iberia.
Intentaremos contestar vuestras posibles dudas y hacerlo de forma breve y sencilla, aunque debido a la complejidad de los temas a tratar a veces no resulte posible serlo todo lo que nos gustaría. En cualquier caso y para cualquier duda o aclaración que queráis hacernos, hemos creado un correo para que podáis poneros en contacto con nosotros: buzonssiberia@seplaiberia.com
1) La huelga pone en peligro los puestos de trabajo de los empleados de IBERIA.
Nada más lejos de la realidad y lo cierto es que esto se contesta por si solo. Lo que pone en peligro los puestos de trabajo es que se lleven los medios y la producción a otro lado.
Con nuestra firme oposición a que se externalicen los medios de producción de Iberia, 40 aviones, así como la propia producción, mas del 50%, lo que tratamos de evitar es precisamente lo contrario, que se pierda más empleo. Que no se consume un atropello más a los trabajadores de esta empresa que ya han visto con anterioridad como el trasvase de más de 30 aviones a Clickair produjo la pérdida de unos 5000 empleos en Iberia. En el año 2004 teníamos 152 aviones para 25.000 empleados de los que solo quedan 20.000 en la actualidad para 103 aviones. ¿Es que ya hemos olvidado lo que sucedió en Barcelona tras la creación de Clickair?.
Nosotros no lo hemos olvidado. En aquella operación, que culminó con la quiebra de Clickair y su posterior fusión con Vueling, se perdieron mas de 250 millones de euros y miles de empleos.
No podemos permitir que repitan ahora la misma operación y menos aún cuando pretenden hacerla directamente en el centro neurálgico de la empresa, el centro de distribución de tráfico (HUB) de Madrid.
Los trabajadores de Iberia, representados por CTA y CNT del colectivo de Tierra, STAVLA en representación del grupo laboral de Tripulantes de Cabina y SEPLA en representación del de pilotos, estamos defendiendo que Iberia no pierda su españolidad, que no se entregue a British Airways y que el aeropuerto de Barajas siga siendo operado por la plantilla de Iberia, porque esos son los acuerdos de fusión.
Resumiendo. Quieren cambiar 8000 empleos en Iberia por 1500 empleos basura en la Express
2) Los pilotos no han sido capaces de llegar a un acuerdo con la compañía
No es cierto que los pilotos no hayamos sido capaces de alcanzar un acuerdo equivalente al firmado por los colectivos de Tierra y Tcp´s. La realidad es que nunca tuvimos ni cercana la posibilidad de obtener un acuerdo.
Y eso, sin duda, forma parte de la estrategia de la dirección de la empresa, que nunca tuvo intención de cumplir lo acordado y de pactar con los representantes de sus trabajadores la modificación necesaria para conseguir un modelo de Corto y Medio Radio más eficiente y rentable
La oferta que hemos realizado los pilotos a la dirección de IB, en salarios y productividad, supone un ahorro de 94 millones al año, mientras que la empresa, con su plan de crear la Express, sólo consigue 24 millones, cifra admitida públicamente por la dirección y que además reconocen que no alcanzarán hasta el año 2015.
Con nuestra oferta, dichos ahorros no solo serían efectivos desde el primer momento, sino que además se harían extensivos a toda la plantilla de Iberia, no solo al núcleo cerrado de Ibexpress, abaratándola y rejuveneciéndola, ya que tampoco debemos obviar que la edad media de los empleados de Iberia se encuentra entre los 44 y los 48 años dependiendo de los colectivos.
Pero sin duda no es esto lo que les interesa. Su verdadera intención es acabar con los convenios y con la plantilla actual de Iberia y eso pasa por aislar a sus empleados de toda posibilidad de rejuvenecimiento y de abaratamiento de sus costes laborales para proceder a continuación, a medida que dejen de ser productivos y rentables, a su reducción en número por la vía de los ERE´s y de las modificaciones a la baja de lo que quede de sus convenios.
3) ¿Como no aceptan la oferta de los pilotos si es tan buena?.
La respuesta es muy sencilla: Porque el objetivo que se esconde detrás de esta operación es otro.
La explicación está detrás de los acuerdos de fusión con BA. Y el único impedimento que han encontrado para llevar a cabo estos acuerdos es el convenio de los pilotos que es lo único que blinda el aeropuerto de Barajas para que siga siendo español, e impide que Iberia no desaparezca y que siga siendo española y operada por trabajadores españoles.
Con la externalización de la Express pretenden dinamitar nuestro convenio, porque su texto recoge que Iberia no podrá segregar actividad de la matriz y entonces no podrían cumplir con su objetivo principal que no es otro que desmantelar Iberia para su más cómoda absorción por British. Y tampoco podrían consumar su otro objetivo que, como decimos, es acabar con los convenios colectivos de todos los trabajadores de iberia y llevarse por delante otros 8.000 empleos.
Y para ello, nada mejor que empezar por machacar el de los pilotos y los demás que vayan poniendo sus barbas a remojo. Ya lo dijo el consejero delegado en la primera reunión que tuvo con la sección Sindical de Sepla “yo he venido aquí a cargarme los convenios colectivos”.
Y nuestro deber, que por cierto también debería serlo del resto de las representaciones sindicales, es evitarlo. Y lo estamos haciendo con todos los medios legales y sindicales a nuestro alcance, aunque a algunos grupos que se alinean incompresiblemente con la dirección de la compañía les pese.
4) ¿Por que no acuden a los tribunales?.
Os garantizamos que lo hemos intentado, pero el problema es que mientras esté judicializado no podríamos ejercer nuestro derecho a la huelga y una vez más la compañía quiso sacar ventaja de ello.
Durante el inicio de la mediación del Sr. Pimentel, se ofreció a la dirección de la empresa suspender momentáneamente la creación de la Express mientras desconvocábamos la huelga para que pudiésemos acudir a los tribunales. Eso sí, con una sola condición, que ambas partes se comprometiesen a acatar la sentencia en primera instancia y no recurrirla. La respuesta de la dirección de Iberia fue que si Sepla interponía dicha demanda sería considerado como un acto hostil y se acabaría la mediación en ese mismo instante y además, que bajo ningún concepto acatarían dicha sentencia sin recurrir y que la llevarían hasta el Tribunal Constitucional.
Ésa era la buena fe de la empresa. Saben que la externalización de los aviones y la segregación de la operación es absolutamente ilegal y la única salida que tienen es la política de los hechos consumados; la creamos aunque sea ilegal y cuando el Sepla consiga una sentencia firme han pasado ya 6 años, están volando 40 aviones y a ver que juez es capaz de desmontarla.
5) La Mediación.
Tras la imposibilidad de acudir a la vía legal y agotada la de la negociación que, repetimos, nunca existió realmente, nos sometimos voluntariamente a la mediación del Gobierno para solucionar el conflicto, desconvocando a mediados de marzo las 24 jornadas de huelga previstas y que incluían la Semana Santa. Y lo hicimos a pesar de que la compañía se negó a la readmisión de los pilotos despedidos, a solicitud del propio Gobierno de España como prueba de buena fe y a cambio de la desconvocatoria de la huelga.
Durante dicha mediación, el Gobierno pudo comprobar fehacientemente que la empresa está vulnerando el acuerdo firmado de no restar actividad a Iberia y que la propuesta de Sepla superaba los ahorros que la dirección tiene previstos con sus planes. Y aún más, para el hipotético caso de que un auditor neutral estimase que la misma no alcanzase el ahorro de costes que dice la empresa que obtendrá con la Express, nos comprometimos delante del Sr. Pimentel y de los representantes del ministerio de Empleo y Seguridad Social a aportar la cantidad necesaria de nuestra masa salarial. Y se negaron a aceptarla.
Ya no pueden argumentar que la oferta de Sepla no es suficiente. Hemos puesto incluso el aval de nuestra masa salarial para alcanzar el objetivo y no lo aceptaron.
¿Por qué? Porque como hemos dicho, el objetivo es otro. Esto no se trata de ahorro de costes. En absoluto.
La oferta de Iberia durante la mediación fue:
* No aceptan limitar IBexpress al Corto y Medio Radio. O sea que quitará negocio a la matriz, porque hará también vuelos de largo radio.
* No admite la conexión formal y estable entre las plantillas de la IBexpress y la matriz
* Las condiciones laborales se desligan de la matriz, se pierden los derechos.
* Los pilotos de Iberia que pudieran acceder a la Express serán elegidos a dedo por la empresa y tendrán que pasar un examen que será realizado por los pilotos que están volando la Express. Estos examinadores no superaron las pruebas de acceso a Iberia en su día y tuvieron que irse a volar a Vueling.
6) ¿De verdad están los británicos detrás de esta jugada?
Dicen que es disparatada la idea de que esto se trata de una entrega soterrada a British de los activos y los fondos de Iberia. Repasemos que es lo que ha sucedido desde la fusión:
1. No ha habido fusión entre iguales. Iberia está perdiendo tamaño y BA gana mayor peso; eso se traduce en la pérdida de nuestros puestos de trabajo y que nuestra compañía se vaya a convertir en la Bajo Coste de BA y que la T4 sea operada por los ingleses. Los aviones de la británica no caben ya en su aeropuerto de Londres y sus planes de crecimiento hacen que Barajas se haya convertido en su objetivo por la fusión. (Pero nuestro convenio lo impide así que como este es un objetivo prioritario, demos lo que demos no lo van a aceptar, salvo que les entreguemos en bandeja nuestro Anexo 10)
2. BA estaba en quiebra técnica justo antes de la fusión debido al agujero de su Plan de Pensiones mientras que Iberia tenía un cash de 2.500 millones. Casi dos años después, apenas queda nada en la caja, Iberia pierde más de 60 millones tras 10 años ininterrumpidos de beneficios y BA está en números positivos.
3. Mientras British renueva de aquí al 2015 su flota, ha comprado 30 aviones de última generación y ha contratado 800 pilotos, Iberia no tiene plan de crecimiento. Los británicos cambian los antiguos B767 por el rentabilísimo B787, aumenta la de B777 y además compra un total de 9 Airbus A-380, más otras 10 opciones. Durante el mismo periodo, Iberia compra un total de 10 Airbus A-330 para sustituir al viejo A340-300. Un avión, el A330, que consume un 25% mas que el B787 y que ha sido retirado de la cadena de producción para iniciar la fabricación del nuevo A350 que competirá en eficacia con la nueva generación de Boeing.
Al respecto del A-330, os copiamos unas declaraciones que acaba de realizar el presidente de Air Europa al diario 5 días “Hidalgo resaltó que el B-787 permite ahorrar hasta un 20% de combustible, en relación con los modelos similares. En referencia a la renovación de flota de Iberia, el empresario aseguró que "mientras que otros incorporarán el antiguo modelo Airbus 330, nosotros lo sustituiremos por el nuevo B-787".
4. Mientras IAG compra la operadora de Bajo Coste BMI y la integra dentro de British haciéndola crecer hasta 350 aviones anunciándolo en prensa, Iberia se desintegra hasta dejarla en apenas 60 aviones propios.
O sea, la caja de Iberia ha servido para financiar el crecimiento de la británica. ¿Quién va a pedir ahora responsabilidades a estos señores; Sánchez Lozano y Vázquez?.
5. Eso sí, han duplicado los puestos de dirección y se han subido el sueldo un 56% desde que han llegado. Nunca antes se habían cobrado salarios tan millonarios. Porque ahora mismo, con el sueldo de 11 directivos se pueden contratar 400 pilotos con la oferta de Sepla.
6. Resumiendo, a Iberia le va a pasar como a Tabacalera. Quien hizo la venta de Altadis (antigua Tabacalera) a los ingleses es el que ha vendido Iberia a British Airways.
7) Los Pilotos quieren dirigir la empresa
Más tópicos, más demagogia, más de lo mismo. Los pilotos, como no puede ser de ninguna otra manera, respetamos las decisiones empresariales y no pretendemos en absoluto dirigirla.
Ahora bien, si recordar lo sucedido anteriormente con Clickair advirtiendo que Iberia vuelve a repetir el mismo error con la Express y defender nuestros derechos y puestos de trabajo se considera que es pretender dirigir la empresa, apaga y vámonos.
No se está creando una nueva compañía. Se trata simple y llanamente del vaciamiento de una empresa, para realizar la misma producción con los mismos medios, pero externalizándolos para alterar de forma fraudulenta las condiciones laborales de la plantilla de la compañía matriz y acabar con 8000 empleos.
En cualquier caso y en nuestra opinión, el gran problema de Iberia está centrado en la gestión y no en las condiciones laborales y salarios de sus empleados que estamos todos en los niveles y precios de nuestra competencia y mercado natural.
Iberia ha estado en beneficios ininterrumpidamente desde el año 2001 que salió a bolsa hasta el 2010 incluido. Las pérdidas curiosamente empezaron en 2011 cuando se sella la fusión con British y estos señores empiezan a poner en marcha su plan de desguace de Iberia entregando a Vueling y a Air Nostrum más de 20.000 horas de vuelo de las que hacía Iberia. Esto ocasionó que pasásemos de unas ganancias de 80 millones de euros en 2010 a unas pérdidas estimadas de casi 100 en 2011 y todo ello en el mismo entorno de crisis.
Y os recordamos que en 2011 tan solo se realizaron 2 jornadas de huelgas el 19 y 28 de diciembre así que no pueden culparnos en absoluto de las pérdidas.
8) Descuelgue del Convenio
El pasado día 16 de abril, se produjo una reunión con la Sección Sindical de SEPLA y la Dirección de IAG-IBERIA, promovida por la Ministra de Fomento, Ana Pastor en busca un marco sostenible de acuerdo y acabar así con el conflicto en IBERIA y evitar una posible intervención del Gobierno mediante un Laudo de obligado cumplimiento.
Pero una vez más, la respuesta la compañía, en una actitud de desprecio absoluto al proceso conciliador que pretendía abrir el Gobierno, fue descolgarse con un documento en el que presentaba los siguientes puntos:
1. Que IBERIA Express iba a seguir haciendo las rutas de IBERIA con los aviones de IBERIA.
2. Que los despidos se mantendrían ya que no se plantean su revisión.
3. Que IBERIA iba a aplicar la nueva normativa laboral y a pedir un Descuelgue del Convenio de Pilotos alterando todas las condiciones de Trabajo y Descanso así como una importantísima reducción en temas salariales incluyendo el cese en las aportaciones a los fondos de mutuales para las pensiones.
Y a la vista de todo esto, sólo cabe preguntamos si esta reducción de nuestros fondos de Pensiones y de Recortes Salariales, forma parte del Plan que necesita IAG para hacer frente a sus compromisos con los fondos de Pensiones de los Británicos. (300 millones de euros anuales tiene que aportar IAG hasta el año 2024 en que se pondrá a Cero el déficit de fondo de Pensiones de los empleados de British. Mientras tanto los nuestros disminuyen. Claro, hay que equilibrar la balanza.
Y lo más triste del tema no es que Iberia haya querido abusar de la nueva normativa laboral para vulnerar el libre ejercicio del Constitucional Derecho a la Huelga de unos trabajadores, sino que haya habido un sindicato que ha aplaudido este atropello a los derechos de un grupo de trabajadores cuando, sin embargo y a nivel nacional, luchan enconadamente en contra de la Reforma Laboral del pasado 12 de febrero. Patético.
9) ¿Por que hemos vuelto a convocar?
Hemos agotado todas las vías posibles para facilitar una negociación y alcanzar un acuerdo pero el consejero delegado nunca lo permitió. Sus planes son otros como hemos dicho.
Luchamos para que Iberia, una de las pocas industrias propias que le queda a España, no desaparezca. Y que no se lleve a cabo una operación financiera a costa de lo que queda de la compañía de bandera española, y no se entregue de forma gratuita una infraestructura, la T4, que fue pagada con los impuestos de los españoles.
Y mientras otros alardean de haber obtenido unas garantías de empleo que, por cierto, ya eran papel mojado antes de la Reforma Laboral de febrero de 2012, y que después de esta ya no son ni humo, otros seguimos luchando para que no se lleven los medios y la producción al aparcamiento de al lado. Porque si hay algo que tenemos claro, viendo como han respetado lo que acordaron con nosotros hace escasos 3 años es que LA UNICA GARANTIA DE EMPLEO QUE VALE ES TENER TRABAJO. Es decir, MEDIOS Y PRODUCCION. Todo lo demás no es más que un engañabobos.
Así pues, no nos dejan mas salida que acudir a la huelga, aunque os garantizamos que esta era la última opción que contemplábamos. A nadie le gusta recurrir a las huelgas y menos en las circunstancias actuales, pero queremos hacer ver a los directivos de IAG que no habrá paz social en Iberia hasta que se respeten los acuerdos de fusión y el futuro de los puestos de trabajo de los empleados de Iberia, quienes hicieron posible con sus sacrificios una fusión para que creciera también Iberia y se generen puestos de trabajo en España, no solo en Londres cómo está ocurriendo.
Y para terminar, dicen que nuestra huelga es indecente. No, lo indecente y lo inmoral es tragar con un vaciamiento ilegal de la empresa en la que trabajas, cuando se acaba de asociar con otra que declara haber ganado 500 millones de euros y mirar para otro lado, cuando saben a ciencia cierta que costará miles de empleos a sus representados. Además y no conformes con aplicar la táctica del avestruz, se suman al linchamiento de aquellos otros que se niegan a comulgar con ruedas de molino y trabajan con uñas y dientes para defender sus puestos de trabajo, vulnerando de pleno el más elemental respeto por la Libertad Sindical. Eso es lo que resulta absolutamente Indecente.
Nada más, esperamos haber aclarado alguna de las dudas que pudierais tener y queremos agradecerte el tiempo que te has tomado en escuchar nuestra postura y no limitarte a escuchar la versión unilateral y sesgada que se emite de forma monocorde desde la empresa.
Un saludo a todos y recordaros que sólo la UNION y la FIRMEZA podrán conseguir que se imponga la razón y se respeten nuestros derechos.
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