EL SALARIO DE LOS DIRECTIVOS DE IBERIA ESTÁ FUERA DE MERCADO

Dice Rafael Sánchez Lozano, Consejero Delegado de Iberia, que la nueva aerolínea de Bajo Coste de Iberia contratará empleados a “coste de mercado”.

La verdad es que tanto él como el Presidente de Iberia tienen mucha suerte de haber llegado donde han llegado sin que sus salarios hayan sido examinados a la luz de esa expresión, el “coste de mercado”, porque es bastante evidente que sus emolumentos no entran dentro de lo que podríamos llamar retribuciones competitivas.

Es curioso, que quien exige a sus trabajadores que se comparen con los de las aerolíneas de Bajo Coste, estén cobrando salarios de un coste altísimo. 

Evidentemente, la lógica del “mercado” sólo vale para estos señores a efectos de echar en cara a sus empleados lo caros que son, no para aplicársela a ellos mismos, que son, sin duda y con diferencia LOS MÁS CAROS DEL SECTOR.

No hablo ya de la surrealista autosubida del 56% en sus percepciones:

http://tinyurl.com/3e9246d

Hablo de comparar los salarios de estos señores con los de otros directivos de líneas aéreas de Bajo Coste (tal y como ellos piden a sus empleados que hagan.)

Veamos. Datos oficiales, sacados de la web de IAG, aunque extraídos de un portal especializado en Aviación:

Para verlos pulse aquí

Antonio Vázquez, Presidente.

El Presidente No Ejecutivo, Antonio Vázquez Romero, también será Presidente del Consejo de Iberia Opco. Su retribución consistirá en una asignación fija anual bruta de 645.000 euros. Se ha establecido igualmente una asignación fija adicional para el año 2011 de 235.000 euros brutos, que responde a las especiales necesidades del cargo durante la integración del Grupo IAG tras la Fusión. Esta asignación fija adicional será objeto de revisión anualmente para ejercicios sucesivos.
Considerando las condiciones de su actual contrato de servicios con Iberia, Antonio Vázquez Romero mantendrá el derecho al abono de su compensación por retiro por un importe de 2.800.000 euros equivalente a cuatro veces su retribución fija actual en Iberia. La provisión matemática de la póliza que cubre dicho beneficio se completará hasta alcanzar el referido importe, mediante el abono, justo antes o al momento de la Fusión, de la correspondiente prima única complementaria. La provisión matemática de dicha póliza (incluyendo el rendimiento generado) se abonará a Antonio Vázquez Romero al momento de su cese por cualquier causa en IAG.

645.000+ 235.000 hacen un total de 880.000 euros, a los que hay que sumar retribuciones en especie que alcanzan los 200.000 euros. Total alrededor de 1,100.000 euros.

Rafael Sánchez Lozano, Consejero Delegado

El Consejero Delegado de Iberia, Rafael Sánchez-Lozano Turmo, tendrá un salario base de 632.000 euros anuales. Su bonus anual objetivo será del 75% del salario base y el bonus anual máximo que podrá devengar será del 150% del salario base. El 50% del importe de cualquier bonus anual se diferirá y pagará en acciones después de 3 años al amparo del Deferred Bonus Plan, descrito en el apartado 22.2 de este Documento. En el período que finalice el 31 de diciembre de 2011 se concederán derechos a performance shares bajo el Performance Share Plan por un valor facial equivalente al 150% del salario base.
Considerando las condiciones de su actual contrato de servicios con Iberia, Rafael Sánchez-Lozano Turmo mantendrá el derecho al abono de su compensación por retiro por un importe de 1.168.000 euros, equivalente a la diferencia entre cuatro veces su retribución fija actual en Iberia y el importe equivalente a la indemnización sustitutiva del periodo de preaviso bajo su nuevo contrato de servicios. La provisión matemática de la póliza que cubre dicho beneficio se completará hasta alcanzar el referido importe, mediante el abono, justo antes o al momento de la Fusión, de la correspondiente prima única complementaria. La provisión matemática de dicha póliza (incluyendo el rendimiento generado) se abonará a Rafael Sánchez-Lozano Turmo al momento de su cese por cualquier causa en IAG.

Si suponemos un bonus de sólo el 50%, serían 632.000+316.000, un total de 948.000 euros.

Veamos ahora el salario de Presidente y Consejero Delegado de Vueling, aerolínea de Bajo Coste con la que Vázquez y Sánchez Lozano insisten en comparar a sus empleados:

Fuente : http://tinyurl.com/5wrs2fa

Presidente de Vueling, Josep Piqúe. 665.000 euros. Un 30% menos que Antonio Vázquez, Presidente de Iberia.

Consejero Delegado de Vueling, Alex Cruz. 495.00 euros. Aproximadamente un 50% menos que Rafael Sánchez Lozano, Consejero Delegado de Iberia.

Es MUY EVIDENTE que los directivos de Iberia ESTÁN FUERA DE MERCADO.ME GUSTARÍA SABER POR QUÉ RAZÓN LOS ACCIONISTAS DE IBERIA TIENEN CONTRATADOS DIRECTIVOS CUYO COSTE ESTÁ MUY POR ENCIMA DEL MERCADO

En ambos casos, la indemnización por cese es de 4 años de salario. Es curioso, los directivos de IAG pertenecientes a British Airways sólo tienen 1 año de compensación por cese, los de Iberia 4. ¿Y eso?

Igual soy muy mal pensada, pero esto tiene toda la pinta de que aquí hay directivos que han aceptado que su empresa se desmonte, se entregue…a cambio de ser cesados con una jubilación de por vida.

Si miran la historia de Tabacalera presidida por la misma persona que hoy preside Iberia sabrán de qué les hablo.

EL CONSEJERO DELEGADO Y SUS MENTIRAS ARRIESGADAS

De las primeras declaraciones de Rafael Sánchez Lozano, Consejero Delegado de Iberia, sobre la creación de Iberia Express se pueden empezar a deducir algunas cosas. 

Las primeras algunas mentiras:

-          Dice el Consejero Delegado que la creación de Ib Express no contradice ningún convenio. FALSO. La Disposición Final 5ª del Convenio de los pilotos dice:

"La Dirección de la empresa se compromete a no segregar de IBERIA L.A.E, S.A la operación de vuelo salvo acuerdo previo con la sección sindical de SEPLA en IBERIA."

Veremos, eso sí, si los Tribunales dan la razón a los pilotos en algo que está tan claro (cosas más raras se han visto)

Hay más disposiciones en el anexo X de este convenio que impiden la creación de Ib Express conforme a la Ley, pero no quiero aburrir…

-          Dice el Consejero Delegado que la creación de Ib Express no supondrá la merma de puestos de trabajo en Iberia.

            FALSO. Nadie en su sano juicio puede creerse algo así. Iberia tiene 105 aviones, según el Consejero Delegado en cuatro años 38 aviones de Iberia, pasarán a Ib Express. Es decir, en años Iberia tendrá unos 60/70 aviones. Según la nota de prensa de Iberia, la nueva compañía se nutrirá de personal contratado de fuera. 

¿Hay quien crea que Iberia tendrá los mismos empleados con 105 aviones que con 65? ¿A quién quieren engañar?

-          “Iberia Express creará 500 puestos de trabajo”. Creo que lo anterior muestra la falsedad. Se puede crear empleo, pero si se destruye por allá  el que se crea por acá, en términos netos no se crea empleo. Lo único que se hace es poner empleo precario donde había empleo estable y más o menos remunerado. Se cambia una cosa por otra, no se crea nada!!! 

-          Dice el Sr. Consejero Delegado que IbExpress tendrá su propio Consejo de Dirección. ¿Más directivos? Pero, oiga, ¿esto no era para ahorrar?

Dice el Consejero Delegado que IbExpress se nutrirá de nuevos trabajadores “a coste de mercado”. Y dice (en entrevistas radiofónicas de hoy) que sus trabajadores son “los más caros del sector”. 

Muy bien, examinemos el mercado y las condiciones del sector. No voy a hablar de aquella autosubida del 56% en sus retribuciones que hizo la cúpula directiva de Iberia, sólo voy a hacer una pequeña comparación, por saber si hablamos “de mercado” y de “ser caro”.

El Sr. Consejero Delegado pide a sus trabajadores que comparen sus retribuciones con las de los empleados de una compañía de Bajo Coste. Muy bien, apliquémosle el cuento a él:

-          El Consejero Delegado de Iberia cobrará este año (si suponemos un bonus de sólo el 50% de su salario base) aproximadamente unos 950.000 euros. 

Fuente: http://tinyurl.com/68m7cyv

(Por cierto que en ese enlace se ve claramente lo mucho que cobran algunos directivos de alto coste, con contratos blindados, por montar empresas de bajo coste con contratos basura)

-          El Consejero Delegado de Vueling, una línea aérea de Bajo Coste cuyos salarios para empleados le parecen al Consejero Delegado tremendamente adecuados y acordes con el mercado, cobrará este año 495.000 euros, más o menos la mitad.

Fuente: http://tinyurl.com/5wrs2fa

¿Está D. Rafael Sánchez Lozano, Consejero Delegado de Iberia, dispuesto a disminuir sus retribuciones un 50% y así estar “en mercado”; está tan dispuesto a cobrar la mitad como lo está a echar en cara a sus empleados que son “los más caros” mientras él cobra el doble de lo que se cobra en las empresas que pone como ejemplo?

Tras las mentiras y medias verdadeds…una queja, la de los tontos útiles:

Muchos sindicatos que representan a los que no somos pilotos han hecho un tremendo papelón. Convencidos de que contábamos para Iberia hemos firmado convenios a la baja a cambio de conservar nuestro empleo.

Iberia jamás tuvo intención de contar con los empleados de Iberia para su nueva compañía. Lo único que ha estado haciendo es ganar tiempo y paz social hasta que se ha consumado la fusión y ha puesto esto sobre la mesa cuándo y cómo quería. Cuándo y cómo tenía planeado desde hace tiempo. 

Nos ha engañado a todos los trabajadores de Iberia, que sabemos que esto es (ocupemos el cargo que ocupemos) el fin de nuestro puesto de trabajo a medio plazo. Todos hemos sido engañados, incluidos los pilotos, con todos han jugado deslealmente haciéndonos creer que se contaba con nosotros cuando sabían a la perfección que querían segregar de Iberia la operación de vuelo prescindiendo de los trabajadores de Iberia. 

Por desgracia, la única salvaguardia que queda contra esto está arriba puesta, y se encuentra en el convenio de los pilotos. No seamos ciegos, y pongámonos todos a su lado.

No hagamos lo que se hizo en 2006, ¿o es que nadie se acuerda?

Los propios trabajadores de Iberia presionamos a los pilotos para que acabaran su huelga por la creación de Clickair, los sindicatos de UGT y CCOO les agredieron física y verbalmente, y al final….cuando los trabajadores comprobaron el engaño al que se les había sometido (el mismo que esta vez) acabaron ocupando las pistas de El Prat:

http://www.elperiodicoextremadura.com/noticias/espana/trabajadores-de-iberia-paralizan-trafico-aereo-en-prat_252409.html

El resultado de Clickair, a la que sólo se opusieron los pilotos, es que Iberia tiene 5 años después 40 aviones menos, (con los puestos de trabajo que ello ha implicado) y la virtual desaparición de Iberia del aeropuerto de Barcelona.

No seamos tontos útiles!!

DIARIO ABC: BRITISH SE COME A IBERIA...

http://www.abc.es/20111006/ciencia/abcp-iberia-remolque-british-tras-20111006.html

IAG, la sociedad resultante de la fusión entre Iberia y British Airways, gana pasajeros. Desde su puesta en marcha, hace nueve meses, ha transportado 39,36 millones de pasajeros, un 2,7% más que el tráfico conjunto de ambas aerolíneas en el ejercicio anterior. Avanzan, sí, pero analizadas por separado se observa que no lo hacen al mismo ritmo. 

Mientras que British mejoró la demanda —medida en pasajeros por kilómetros transportados— en un 11,2%, Iberia apenas creció un 1,1% (hasta los 39.100 millones desde los 38.657 millones anteriores), según las estadísticas remitidas por el grupo a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV).

Las dos compañías, en un acuerdo suscrito en 2009, se comprometieron a que ninguna de ellas se quedaría rezagada en las oportunidades de negocio, que iban a «distribuirse entre las dos redes». Sin embargo, el volumen de la oferta —calibrado mediante el número de asientos por kilómetros ofertados— también difiere de forma significativa: Iberia logró un incremento del 2,6% desde el mes de enero. British, por su parte, consiguió una subida del 10,1%. El menor crecimiento de Iberia coincide con el descenso de su número de pasajeros en España. En lo que llevamos de año, la compañía presidida por Antonio Vázquez perdió un 15%, en beneficio de la británica, que contó con un 23% más de viajeros, según los datos publicados por AENA el mes pasado.

Europa, en barrena

Conjuntamente, la demanda del grupo creció un 7,9%, pese al batacazo de la cifra de pasajeros en Europa, que cayó un 12%, un porcentaje diametralmente opuesto al registrado en Norteamérica, Iberoamérica y Asia, donde esta variable se incrementó un 12%, un 12,7% y un 11,8%, respectivamente. La oferta evolucionó casi en la misma proporción que la demanda: un 7,7%.

IBERIA: LA RAZÓN DE LA SINRAZÓN

ARTÍCULO PUBLICADO POR PATRICIA FERNÁNDEZ BERMEJO (MIEMBRO DEL EQUIPO DE COMUNICACIÓN DEL PARTIDO POPULAR) EN EL DIAIRIO "EL TELÉGRAFO".

Se presenta un Octubre “caliente” en todo lo relacionado con la aviación civil.

Nos encontramos ante una situación que ya parece irreversible en la compañía IBERIA. Si bien es cierto que sabemos que las diferencias se venían arrastrando desde hace mucho tiempo, esta semana nos hemos encontrado con una situación límite a la que la mayoría de los sindicatos que representan a los pilotos y tripulación de cabina han sido llevados por la toma de decisiones al menos “muy discutibles”.

Sepla (sindicato de Pilotos) y CTA, Stavla y Sitpla (sindicatos de Tripulantes de cabina), que suman 19 de los 23 representantes de los trabajadores, han emitido un comunicado en el que expresan su contundente oposición al plan que pretende aprobar el Consejo de Administración entre los días 4 y 6 de Octubre.

Entre otras cosas se creará una línea de “low cost”, que unido al resto de las medidas a tomar conllevará una disminución del margen de seguridad, un empeoramiento radical de las condiciones laborales, y por ello, un peor servicio.

El presidente de la sección sindical de Sepla-Iberia, Justo Peral, manifestó en rueda de prensa las intenciones de la compañía de externalizar los vuelos, lo cual choca directamente con el actual convenio colectivo.

Lo que Iberia pretende es entregar la compañía y el Aeropuerto de Madrid-Barajas a British Airways. El acuerdo de fusión establece que hasta el 2016 el comité de dirección y el consejo de administración de IAG (International Airlines Group) tienen repartido el poder de gestión y decisión a partes iguales, osea, a un 50% entre ambas compañías, y, como el contrato de salvaguardas tienen una duración de 5 años, presuponemos que a partir de esa fecha será el más importante en tamaño de los dos quien gestionará todo y tomará las decisiones estratégicas (a buen entendedor…).

En el centro del disparadero aparece el consejero delegado de la compañía, Rafael Sánchez Lozano, que ha anunciado a los pilotos la creación de un nuevo Plan Director, no abierto a negociación, que implica externalizar el 50% de las rutas a corto y medio radio, más un recorte de 38 aviones, que serán para la nueva compañía “low cost”. Son precisamente estos vuelos de corto y medio radio los que, según el convenio vigente, Iberia está obligada a realizar dentro de la compañía.

¿Quiénes salen beneficiados con esto. Ni siquiera las compañías asociadas, Vueling y Air Nostrum, que aunque vienen presumiendo de ello desde Marzo, no será así. ¿Qué tipo de intereses se esconden detrás de esta tremenda maniobra, cuando, para colmo, la compañía ha reducido diferentes vuelos de largo radio, que siempre han sido su principal negocio, también a favor de British Airways?

¿De cuantos miles de despidos, entre personal de tierra y aire podríamos estar hablando?

PS. ¿Por qué será que ahora me viene también a la cabeza al escribir este artículo el nombre del expresidente de Caja Madrid, Miguel Blesa, antecesor de Rodrigo Rato, al que la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre (mi eterno referente político) y el propio Rato, retiraron los incentivos, cuando la Comisión de Remuneración de la entidad propuso  al consejo de administración del día 14 de febrero el retraso de la retribución (24,9 millones de euros) para 10 altos directivos de Caja Madrid, incluido el expresidente Blesa, hasta que se devolviese el préstamo del Fondo de Reestructuración Ordenada Bancaria (FROB)?.  No se, son sólo cosas mías. A veces creo que veo visiones. Será le edad (la que no tengo, por otra parte). Si, será eso, ¿verdad?. 

Simplemente me hago preguntas y no siempre encuentro respuestas, como buena socrática. Porque esto no tiene la menor relación con “nada”, ni con “nadie”, ¿no?. ¿O es que alguno piensa que si?. Pues queda la pregunta en el aire porque yo no lo se. Seguro que no hay ninguna, ¿por qué la iba a haber?, ¡qué chorrada!, esto me pasa por pensar en tantas cosas a la vez. Ni caso. Hasta mi madre me lo dice. No se puede estar a todo, Pat…Simplemente sería que ya estaba pensando en mi siguiente escrito porque, sin duda, son dos temas totalmente inconexos.

Patricia Fernández Bermejo

PILOTOS DE VUELING, ESCLAVOS DEL SIGLO XXI

Algunos empresarios sin escrúpulos dedican todo su tiempo y energía en encontrar los resquicios legales para convertir los contratos de trabajo en sorprendentes contratos de esclavitud.

En Vueling encontramos una exquisita selección de estos individuos. La creme de la creme, con un departamento de “recursos humanos” único, y modelo a seguir para empresarios sin escrúpulos. Y no exagero, vean porqué.

Los nuevos pilotos de Vueling pagan, en el momento de la firma del contrato, 23.000 euros. Si no pagan, no hay contrato de trabajo.

Vueling argumenta que el dinero es para costear la habilitación de tipo (HT) del nuevo piloto. La formación es en CAE-Madrid, un curso que incluye simuladores de vuelo y el Base Training (BT) con el avión. Aunque la compañía dice que sólo cobra el coste del curso, sin embargo el curso de HT del A320 tiene un coste en torno a 20.000 euros en Europa. ¿Por qué esos 3.000 euros de más?

El piloto se forma inicialmente en los simuladores de vuelo de La Muñoza, un complejo propiedad de Iberia donde tiene sus instalaciones CAE-Madrid. A continuación, y después de completar la HT, inicia el curso de conversión a la operación de vuelo de la compañía (OCC).

Aquellos que superan las pruebas, firman con Vueling un contrato de trabajo en el que se incluye una cláusula de penalización contra el piloto en el caso de que abandone la compañía en los siguientes cuatro años. Lo más sorprendente es que Vueling valora la formación en 35.000 euros (!), cantidad que debe ser “devuelta” en su totalidad por el piloto en el caso de firme con otra compañía aérea.

Al menos tienen trabajo, pensarán ustedes. La respuesta es tan rotunda como sorprendente: NO. Los nuevos pilotos entran en una bolsa de trabajo, y serán requeridos por la compañia en base a las necesidades de la empresa. Con contratos temporales que pueden durar 6 meses, para cubrir la temporada de verano, o 1 mes para sustituir un piloto enfermo.

Bien. Ya tenemos un piloto con HT+OCC+BT. ¿Qué hacemos con él? Diseñamos su programación para que inicie los vuelos.

Vueling ha establecido un período de 200 horas de vuelo (HV) de formación en vuelo, repartidas en radiotelefonía, familiarización y training. El piloto ocupa su lugar en la cabina de vuelo y empieza a volar ¿saben ustedes cuánto cobra? NADA. Cero euros.

El nuevo piloto de Vueling está volando un A320 con pasaje a bordo y no cobra ni un euro hasta que no acaba su período de formación, que ocupa más de tres meses (y en ocasiones cuatro, ya que puntualmente se puede retrasar el BT para posponer la emisión de la licencia en Aviación Civil y tener al piloto más tiempo volando gratis).

El piloto ya está listo para volar. Sólo tiene que esperar en su casa, en el albergue de Sant Cosme o en una furgoneta en el parquing del aeropuerto a que Vueling le llame para estar en plenitud de facultades y pilotar un Airbus 320. Hoy toca levantarse a las 4 de la mañana y hacer Barcelona - La Coruña - Barcelona - Tenerife Norte - Barcelona.

Buen vueling! (y a rezar, para que no pase nada...)

ORIGINAL DE:
http://www.lawebdelpiloto.com

PILOTOS DE EASYJET vs PILOTOS DE IBERIA

Los datos que voy a dar a continuación no son comprobables a través de ningún enlace (es complicado), pero son veraces. Lo son hasta el punto de que han sido admitidos por la Dirección de Iberia como lugar de partida para la negociación del convenio colectivo de sus pilotos (negociación que ahora parece estar parada).

Representan una comparativa entre las condiciones laborales de los pilotos de Iberia con las de una aerolínea de Bajo Coste emblemática como es EasyJet (nos referimos a los trabajadores pilotos de EasyJet basados en España, puesto que los de EasyJet en el Reino Unido tienen condiciones más ventajosas).

No estamos hablando, repito, de compañías del tamaño y relevancia de Iberia, como British Airways, Air France, Lufthansao KLM, con quienes creo que sería más justo compararlos y que tienen convenios colectivos mucho mejores.

COMPARATIVA

• Media de horas anuales voladas por un Copiloto de Easyjet: 656,15 horas.
• Media de horas anuales voladas por un Copiloto de IBERIA: 691,96 horas.


• Media de horas anuales voladas por un Comandante de Easyjet: 676,83 horas.
• Media de horas anuales voladas por un Comandante de IBERIA: 703,66 horas


• Un piloto de Easyjet tiene una media de 13, 5 días libres al mes.
• Un piloto de IB 12,4 días libres al mes.

• Un piloto de Easyjet tiene un mínimo de 42 días de vacaciones al año.
• Un piloto de IB tiene un máximo y un mínimo de 30 días de vacaciones que incluyen los dias libres  que le corresponden ese mes.


• El salario de un piloto de Easyjet el año que ingresa es de 76.000 euros brutos. Un piloto recién ingresado en Lufthansa, en Air France o KLM cobra 90.000 euros brutos al año.

• Los pilotos de IBERIA han ofrecido a su empresa (en la negociación del conveno colectivo en curso) que en IB se ingrese con un salario bruto de 45.000 euros.

- Un piloto de corto y medio radio en IBERIA puede trabajar 14 horas al día.

- Un Piloto de Easyjet, un máximo de 12:30.

Sí...tópicos hay muchos, pero la realidad es sólo una.

IBERIA: HECHOS RELEVANTES

Desconozco cuánto, pero está claro que el aeropuerto de Madrid Barajas supone un alto porcentaje del PIB de la Comunidad de Madrid, y de España.

Esta joya acabará siendo entregada tarde o temprano a manos extranjeras por las políticas de dos empresas, una pública,  AENA; otra privada, Iberia. Entregar sectores e infraestructuras estratégicas a manos foráneas supone un error grave, que tarde o temprano se acaba pagando.

Sobre la primera no puedo hablar mucho, otros lo hacen por mí.

Sobre la segunda se pueden contar cosas:

-La última información que he podido encontrar sobre el número de directivos que tiene Iberia es de 125.

http://tinyurl.com/3wk2c77

La flota actual de Iberia es de 105 aviones.

http://tinyurl.com/3hrmqso

Estos datos nos dan más de un directivo por avión. Concretamente casi 1,2 Directivos por avión. Igual los EREs proyectados deberían empezar por ahí…

-Después de la fusión, los directivos de Iberia y British decidieron unilateralmente subirse el sueldo un 56%

http://tinyurl.com/3e9246d

Estos señores que deciden aumentar sus retribuciones de manera tan jugosa, son los mismos que amenazan con los males del infierno a los empleados de Iberia si no congelan sus salarios y aceptan expedientes de regulación de empleo.

-La política retributiva de los directivos de la fusionada, contempla numerosas primas y ventajas, mientras a los empleados de Iberia se les niega el pan y la sal.

http://tinyurl.com/3asnhbn

-Las últimas cuentas de IAG (sociedad resultante de la fusión) reflejan que British obtiene un beneficio de 210 millones de euros e Iberia unas pérdidas de 78 millones de euros.

-En el momento de la fusión la aerolínea de Bajo Coste participada por Iberia, Vueling, cotizaba en bolsa a 12 euros. Hoy lo hace a 6. Minusvalías para Iberia: 90 millones de euros.

-Durante cuatro meses Iberia ha cedido a Vueling gran número de sus operaciones de Corto y Medio Radio, para rectificar después y provocar pérdidas monetarias en ambas empresas y fuga de clientes de Iberia. Nadie ha sido cesado por esta decisión.

- En los 7 primeros meses del año Iberia ha crecido en AKO (Asiento Kilometro Ofertado) un 3,5%, BA en el mismo periodo un 11,8% (más del triple) y eso supone un incremento de solo el 2% para Iberia de PKT (Pasajeros Kilómetros transportados) y un 13,1 % de PKT para BA. Mientras BA incrementa rutas y opera más aviones, Iberia cede rutas y subarrienda aviones.

-Iberia decrece, British crece. La aerolínea británica acaba de lanzar un plan de contratación de 800 pilotos (crecimiento de toda la compañía) mientras en Iberia la plantilla sólo envejece.

http://tinyurl.com/3u5exyu

-Según datos de AENA, desde la fusión, Iberia cede un 15% de cuota en vuelos a/desde España y BA gana un 21,5%.

-La estrategia de futuro de British pasa por aumentar los ingresos, mientras que la de Iberia sólo contempla la reducción de costes.

-Nefinsa (AirNostrum) firmó un contrato de permanencia en el accionariado que le impedía abandonar VUELING hasta el 15 de mayo del 2011. En compensación a este compromiso y dado que solamente tenía un 5% de CLICKAIR, IBERIA le cedió otro 3,3% del capital de CLICKAIR que supuso al final un 1,65% de VUELING. El pasado 30 de marzo del 2011, un mes y medio antes del plazo marcado de permanencia NEFINSA abandonó el accionariado vendiendo el 4,15%, es decir su participación completa (el 1,65% de Iberia, que al precio vendido supuso 4,7 millones de euros más el 2,5% que le correspondía en el canje entre
iguales).

Además de esto, el pacto de permanencia suponía 3,5 millones de euros de penalización en caso de incumplimiento más intereses por las acciones cedidas. Al final nos tuvimos que enterar a través de un hecho relevante que emitió Vueling el mismo día que vendía el paquete del 4,15% de NEFINSA y que esta e IBERIA, habían "acordado que la obligación de permanencia que tenían hasta el 15 de mayo del 2011, finalizaba ese mismo día 30 de marzo".

En otras palabras, IBERIA condona el pago de 3,5 millones más los intereses que tenía que abonar NEFINSA/AIR NOSTRUM. Y claro, la totalidad de los empleados de esta compañía son incapaces de entender la facilidad con la que se perdonan o regalan millones de euros por un lado mientras por otro se niega a la plantilla el incremento de un mínimo IPC. ¿Saben cuánto supone la dádiva realizada a NEFINSA?, pues más o menos el 0,7% de una subida salarial a toda la plantilla de IBERIA.

-Los directivos de Iberia planean ceder su producción de Corto y Medio radio a una empresa cuyos empleados no son de Iberia. Esto va contra la Ley por contravenir el Convenio Colectivo firmado con los pilotos, anexo 10:

http://tinyurl.com/3cccdbk

Evidentemente los directivos de Iberia se pasarán por el forro lo firmado y harán lo que crean conveniente. Se demuestra que en este país no existe ni seguridad jurídica ni esperanza de que un pacto se cumpla, aunque tenga fuerza de Ley. El poder público no debería tolerar que estas cosas se produzcan…

Si los trabajadores de Iberia recurren a la Justicia por este atropello, es evidente que mientras se sustancia la causa, Iberia irá desarrollando su plan.

-En Diciembre de 2010, Iberia firmaba el nuevo convenio colectivo con sus auxiliares de vuelo:

http://tinyurl.com/3npa4nr

Recientemente, en una reunión con los sindicatos de auxiliares, la dirección les ha comunicado que lo firmado no vale, y hay que volver a empezar.

Es serio esto? Se puede permitir que en un país serio una empresa firme un convenio colectivo de tres años de duración y 8 meses después pretenda decir que lo escrito se anotó en el agua? Quién tolera estas cosas? Qué tiene el poder público que decir sobre esto? Qué calidad como gestores tienen estos señores?